说起来也挺有意思的，现在咱们走进任何一家汽车店，销售人员最先推荐的肯定都是自动挡汽车，更别提那些越来越火的电动车了，它们连变速箱这个东西都快给省了。
大家伙儿聊天的时候也常说，手动挡这玩意儿，就像是咱们父辈用的老式相机，虽然经典，但终究是要被时代淘汰的。
左脚踩离合，右手换挡，碰上个早晚高峰堵车，能把人累得够呛。
可奇怪就奇怪在这儿，都到了225年，按理说手动挡早该进博物馆了，但实际上，每个月还是有上万，甚至更多的人，心甘情愿地掏钱去买一辆需要自己手脚并用的手动挡新车。
这到底是图啥呢？
难道真就是为了那点所谓的“情怀”？
其实啊，这背后的门道可深了，藏着一套实实在在的生存法则，跟咱们平时想的可能不太一样。
首先，咱们得聊聊最现实的问题，就是钱。
过日子嘛，精打细算总没错。
买车的时候，同一款车型，手动挡版本通常都要比自动挡版本便宜不少。
这个差价可不是一两千块钱的小数目，很多时候能达到一万到三万块。
咱们就拿市面上很受欢迎的一款国产紧凑型SUV来举例子，比如奇瑞的瑞虎8，它的手动挡中配车型，可能售价还不到九万块，什么全景天窗、360度全景影像、皮质座椅这些配置都给你配上了。
但是，如果你想要配置差不多的自动挡版本，那价格可能一下子就跳到十一万多了。
这中间两三万块钱的差价，对于一个普通家庭来说，意味着什么？
它可能就是孩子一年的补习班费用，也可能是全家出去旅游一趟的开销，或者说，这笔钱足够你这辆车头三年的油费和保险费了。
这么一算，很多人心里那杆秤自然就有了倾斜。
买车省钱只是第一步，养车才是长久之计。
手动挡的车在后期维护保养上，优势就更明显了。
它的变速箱结构相对简单，说白了就是一堆大小不一的齿轮和一套离合器，结实耐用，不容易出毛病。
咱们去修车厂问问老师傅就知道了，手动挡变速箱的保养，无非就是换换齿轮油，连工带料可能也就三四百块钱。
可自动挡变速箱就不一样了，里面有复杂的液压阀体、各种电子传感器和控制模块，保养一次，像双离合的可能要八百多，CVT无级变速的甚至要上千。
最怕的就是出大故障，手动挡变速箱就算彻底坏了，大修一下可能也就两三千块钱。
而自动挡变速箱一旦需要大修，费用动辄上万是常事，要是那些混合动力车上更精密的电子变速系统出了问题，换一次的钱都快能买半辆小车了。
这也是为什么我们看到路上跑的很多出租车和网约车，司机师傅们特别偏爱手动挡。
对他们来说，车是赚钱的工具，皮实耐用、维修成本低，比堵车时那点省心省力要重要得多。
一辆车跑个三四十万公里变速箱基本不用动，这在手动挡车型里是家常便饭，但对很多自动挡车来说，就是一个不小的考验了。
当然，如果说省钱是手动挡吸引务实派消费者的法宝，那么它能留住另一批“死忠粉”的，就是那种独特的驾驶乐趣了。
这种感觉，可能开惯了自动挡的朋友不太容易体会。
自动挡车开起来简单，D挡走天下，油门踩多踩少决定了车速的快慢，整个过程非常平顺安逸。
但对于热爱驾驶的人来说，这种“傻瓜式”的操作缺少了点人与机器交流的火花。
开手动挡就不一样了，你的左脚、右手和右脚需要协同工作，你完全掌握着车辆动力的输出节奏。
比如，在路上想要快速超车，你可以自己决定降到哪个挡位，让发动机转速瞬间飙升到最有力的区间，伴随着引擎的轰鸣声，那种随心所欲的推背感和掌控感，是自动挡的电脑程序很难模拟出来的。
很多年轻人喜欢开手动性能车，就是迷恋这种“人车合一”的沟通感，感觉车子完全是自己身体的延伸，每一个动作都能得到最直接的反馈。
在一些特殊的驾驶场景，比如玩越野，手动挡的优势就更无法替代了。
在泥泞、爬坡等极限路况下，需要非常精准地控制动力输出，自动挡的电脑有时候会“自作聪明”，在不该升挡的时候升挡，导致车轮打滑陷得更深。
而手动挡可以一直挂在一挡或低速四驱挡，用最稳定、最强大的扭矩帮助车辆脱困。
在这种时候，机械的可靠性远比电子系统的智能更让人安心。
那么，到底都是些什么人在买手动挡呢？
他们的群体其实比我们想象的要广泛。
除了前面提到的追求经济实惠的家庭用户和把成本控制看得很重的营运车司机，还有一大批是纯粹的驾驶爱好者。
而且有个很有趣的现象，现在玩手动挡的年轻人比老司机还要疯狂。
很多90后甚至00后，他们懂车，追求机械的纯粹感，甚至愿意为了手动挡版本加价等车。
在他们的圈子里，开一辆手动挡的性能车，本身就是一种“懂车”的标签，是一种社交资本。
此外，还有一小部分是收藏家，在他们眼里，一些经典车型的手动挡版本，随着停产而变得越来越稀有，已经成了能保值甚至升值的“理财产品”，比如一些老款的保时捷、法拉利手动挡车型，在二手市场的价格高得惊人。
说到这里，可能有人会担心，既然买手动挡车的人越来越少，那以后考驾照是不是就不用学手动挡，直接取消C1驾照了？
实际上，从目前的政策来看，非但没有取消的意思，反而给手动挡留了条“后路”。
根据最新的驾照管理规定，如果你已经有了C2自动挡驾照，想增驾C1手动挡驾照，流程被简化了，不再需要重新考理论科目，直接参加场地和道路驾驶技能考试就行。
这说明，政策是鼓励大家掌握这项技能的。
而且，现实情况是，尽管自动挡车是主流，但绝大多数人第一次考驾照时，仍然会选择考C1。
家长们普遍认为“技多不压身”，C1驾照能开手动挡也能开自动挡，适用范围更广，以后万一需要开朋友或者单位的手动挡车，也不至于抓瞎。
只要这种“多学一样总没错”的观念还在，只要C1驾照作为“完全版”驾驶资格的地位不变，那么学习手动挡的人就不会消失，车企也就有动力继续为这部分市场生产手动挡车型。
所以，手动挡汽车并不会像我们担心的那样彻底消失。
它的未来，可能不再是占据市场主流的大众化产品，但它也不会被淘汰。
它会退守到几个它具有不可替代优势的细分市场，变得更加纯粹和专业。
比如，在追求极致驾驶乐趣的高性能跑车领域，在需要绝对可靠性的硬派越野车领域，以及在看重皮实耐用和低成本的商用工具车领域，手动挡都会有它的一席之地。
它会从一种普通的代步工具，慢慢演变成一种代表着机械美学和驾驶文化的符号。
就像在数码相机普及的今天，仍然有很多人钟情于胶片摄影一样，手动挡汽车也将作为一种能带来独特体验的选择，为那些真正热爱驾驶、享受操控的人们，继续轰鸣下去。
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