11万买台“真MQB”捷达VS7？老车主掀开机盖那刻，旁边哈弗H6车主沉默了三分钟

11万买台“真MQB”捷达VS7？老车主掀开机盖那刻，旁边哈弗H6车主沉默了三分钟

去年秋天在高速服务区，遇见一哥们趴在捷达VS7引擎盖下研究半天。他旁边停着台刚提的H6，满脸纠结问我：“这玩意儿真是铝的？”我笑了笑没说话，只是敲了敲那银灰色缸体，清脆的回响说明了一切。后来听说，他回去就把H6退了。

这事儿得从捷达这个牌子说起。很多人看见那个“J”标就犯嘀咕——这还算大众吗？其实啊，成都工厂那条生产线，上午装速腾，下午装VS7，冲压焊装涂装总装一套流程走下来，工人都是同一拨人。你说它是不是大众？它挂的确实不是VW标；但你说它跟大众没关系？那MQB平台的钢印可做不了假。

打开机盖最扎眼的就是那颗EA211的1.4T心脏。这玩意儿全铝缸体，散热快、自重轻，大众自己的探歌速腾都在用同款。150匹马力250牛米扭矩，数据看着不炸裂，但人家胜在稳当——集成排气歧管让涡轮响应快，ACT气缸管理系统市区堵车能关两缸省油，油耗能压到七个多。当然代价也有，得喝95号汽油，这年头油价摆在那儿，一年多出来的油钱也不是小数。

真正拉开差距的在底盘。同价位那些扭力梁后悬能省一千块成本，厂家当然知道怎么选。但VS7愣是给了四连杆独立悬架，这套东西从MQB平台上直接继承下来的。过减速带你就能感觉出来，后轮各走各的路，不像扭力梁那样整根轴一起弹。高速过弯车尾那股稳当劲儿，是真能让人放心踩油门的。

只不过这东西调校得偏德系风格，初段滤震柔和但留着点路感，不像日产那种完全把路面抹平的舒适。有人觉得这才叫有沟通感，有人嫌它不够软。见仁见智的事儿。

1.4T配爱信6AT这套组合挺有意思。大众自己DSG用得好好的，为啥这车偏要AT？说白了就是图省心。市区走走停停，6AT那个平顺劲儿确实没话说，换挡逻辑也积极。但你要指望它给你推背感，那是想多了。深踩油门变速箱得琢磨两秒才降挡，动力输出属于那种温吞水型的。适合接送孩子买菜通勤，不适合想体验激情的年轻人。

车身空间倒是实在。2730的轴距摆在那儿，后排翘二郎腿没问题。后备厢548升，放倒后排座椅能塞进去不少东西。座椅填充物偏硬，长途开不累但短途坐着可能没那么舒服。

进车里面你就看出省钱的门道了。中控台大部分硬塑料，门板也是。好在方向盘挡把该包皮的地方没含糊。整个内饰就是典型的德系实用主义——钱花在你摸得着的地方，看得见的地方能省就省。这跟国产车那种一进去就觉得豪华的路子完全相反。

买这车的人多半都算过账。小保养五六百，配件副厂的也多，修起来不贵。百公里七个半八个油，对中型SUV来说真不高。关键是这套动力总成全球装机量摆在那儿，十年八年开下来大概率不会出什么幺蛾子。

但话说回来，它的问题也明摆着。内饰塑料感强，车机系统智能化一般般，中后段加速也就那么回事。如果你是那种进4S店就要大屏冰箱按摩座椅的，这车可能不太合适。

11万这个价位，要配置有哈弗H6，要空间有长安CS75，为什么还要考虑VS7？或许就图那口“正宗德系底盘”的感觉，或许就信大众那套制造工艺。这车存在的意义，大概就是给那些预算有限但又想摸到MQB平台门槛的人，留了一条路。

合不合适，关键看你更在乎什么。要是你觉得车就是个工具，皮实省心比什么都重要，那它或许值得看看。但要是你更看重面子和科技感，那还是去看看别的吧。