宝马最近算是动真格了，旗下中型轿跑SUV X4的燃油版，早在2025年11月就彻底停产了。据宝马官方透露，最后一台燃油X4在斯帕坦堡工厂完成组装后，美国官网就全面下架，其他市场只剩展示页面，想买只能捡少量库存车。
大家不用慌，燃油版停产后，宝马直接把接力棒交给了纯电车型iX4，这也是宝马史上第一款纯电轿跑SUV，内部代号NA7，最近已经有外媒拍到它在德国道路测试的实车照片了。
这款车的时间线已经很明确了，预计2026年夏季正式发布，生产基地选在了匈牙利的德布勒森工厂，这座工厂之前已经启动了iX3的量产，算是宝马专门打造的纯电生产基地，iX4计划11月在这里投产，2027年初就能全球交付。
值得一提的是，iX4并没有走油改电的老路，而是基于宝马全新的Neue Klasse纯电平台打造，这套平台是宝马电动化战略的核心，从设计之初就只为纯电车服务，不管是轻量化还是续航表现，都比之前的油电共用平台靠谱不少。
外观上，iX4的前脸跟新款iX3长得很像，竖向的双肾格栅没张扬，尺寸收得比较紧致，大灯组里的斜杠式日行灯很醒目，看着简洁又利落。真正的亮点在B柱之后，车顶线条压得特别低，溜背角度比现款燃油X4还要陡，侧面看就像一台抬高了底盘的轿跑。
细节上也很用心，门把手做成了隐藏式，轮毂也是低风阻设计，都是为了减少能耗、提升续航。车尾装了一块固定式扰流板，高位刹车灯直接集成在里面，据说还取消了后雨刮器，整个尾部看着特别干净利落，运动感拉满。
坐进车里，变化比外观还要大。中控台上那块17.9英寸的悬浮大屏特别抢眼，几乎占了中控台的大半空间。以前宝马车上标志性的iDrive控制旋钮，这次彻底不见了，大部分物理按键也被精简掉，整个内饰看着特别简洁。
取而代之的是一套全新的iDrive X系统，还搭配了全景视觉显示系统。通俗点说，就是能把导航、车速这些关键信息，直接投射到挡风玻璃的下沿，开车的时候不用老低头看仪表盘，安全性也提升了不少。老宝马车主可能得适应一阵子，毕竟以前习惯了旋钮盲操，现在全靠戳大屏。
动力方面，目前曝光的消息是iX4会搭载双电机四驱系统，最大功率463马力，百公里加速大概4.7秒，最高时速能到210公里。电池组容量是108.7kWh，WLTP工况下续航能跑到805公里，CLTC工况下则是580到620公里左右。
最实用的还是它支持800V高压快充，10分钟就能补充350公里的续航，平时通勤一周充一次电完全够用，就算跑长途，进服务区歇一会儿，电就够跑下一段路了，能有效缓解里程焦虑。
不过轿跑SUV的造型，天生就逃不开空间妥协的问题。溜背线条压低了车顶，后排乘客的头部空间肯定会受影响，后备厢容积也比不上方方正正的传统SUV。宝马自己也清楚，买这车的人，大多是冲着颜值和驾驶质感来的，对实用性的要求不会太高。
市场定位上，iX4主要对标特斯拉Model Y、蔚来EC6，还有最近很火的小米YU7。对比下来，它的动力参数在同级里不算突出，毕竟小米YU7顶配双电机有690马力，蔚来EC6也有490马力。宝马的优势，大概就在于多年的驾驶质感和豪华品牌调性。
现在的新能源市场可不比从前，2026年更是淘汰赛的关键期，奔驰、奥迪都拿出了自己的纯电新车，宝马近期也搞了集体降价，旗舰纯电轿车i7的降价幅度高达30万元，看得出来是想在新世代纯电车上市前抢占市场。
iX4作为宝马首款纯电轿跑SUV，承载的不只是接替燃油版X4的任务，更是宝马在纯电时代重新定义运动豪华的尝试。它换了全新的技术平台，调整了设计语言，更新了交互逻辑，每一步都看得出来宝马的决心。
燃油版X4的停产，是时代发展的必然，而iX4的到来，是宝马顺应趋势的选择。这套全新的组合拳到底能不能打出效果，能不能得到消费者的认可，明年夏季它正式亮相的时候，就能见分晓了，你们觉得它能脱颖而出吗？
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