2025年新能源车市的“价格屠夫”之争愈发激烈，当小米SU7以“性价比”标签搅局时，蔚来却悄悄在子品牌乐道上打出了一张更狠的牌——首款换电SUV乐道L60谍照流出，12万级定价+550km起续航，直接杀入燃油车腹地。
今年4月，一组无伪装乐道L60路试图在车友圈刷屏。从谍照看，新车延续了蔚来家族式设计语言，分体式大灯和溜背造型酷似Model Y，但车顶的双摄像头和隐藏式门把手暴露了其智能化的野心。根据官方规划，乐道L60将于三季度上市，BaaS（电池租赁）模式下起步价或下探至12万元，这比小米SU7的入门款还低近3万。
▍技术下放：蔚来把压箱底的绝活都掏出来了？
乐道L60最大的杀手锏是“可充可换可升级”的补能体系。作为20万级唯一支持换电的纯电SUV，它兼容蔚来第三代和第四代换电站，3分钟满血复活的体验堪比加油。网友@电车狂魔留言：“加油站排队时看到隔壁蔚来车主秒换电池，酸了！”
性能方面，新车搭载900V高压平台，百公里电耗仅12.1kWh，CLTC续航525km起步（60kWh电池），长续航版（85kWh）可达730km。对比Model Y后驱版594km的续航，乐道在能耗控制上略胜一筹。更关键的是，其电池包厚度比蔚来现有车型薄15%，为座舱腾出更多空间，官方宣称能轻松塞下“5人+5个28寸行李箱”。
▍市场暗战：降维打击还是自乱阵脚？
乐道的定价策略堪称激进。参考蔚来现有BaaS方案，若电池月租费保持728元/月，乐道L60的裸车价可能下探至14.99万元，叠加地方新能源补贴后甚至触及12万区间。这个价格直接杀入比亚迪宋PLUS、哈弗H6等燃油SUV的领地。有业内人士算过一笔账：按每年2万公里计算，乐道的电费比油车省1.2万元，5年能省出一台五菱宏光MINI。
不过，潜在买家最担心的是“换电站是否跟得上”。截至2025年3月，蔚来在全国拥有2100座换电站，但主要集中在一二线城市。网友@草原雄鹰吐槽：“我们内蒙古地级市只有3座换电站，买乐道还不如买插混。”
▍生死竞速：乐道的三座大山
从内部流出的产能数据看，乐道L60目前月产能仅4000台左右，与李斌宣称的“3月冲刺2万台”目标相去甚远。合肥F2工厂既要生产ET5又要兼顾乐道，产线调配捉襟见肘。更尴尬的是，乐道车主无法享受蔚来引以为傲的NIO House服务，有用户调侃：“买乐道就像住快捷酒店，虽然便宜但没行政酒廊。”
竞品方面，小鹏G6已降价至18.99万起，智界R7则打出“首任车主终身免费充电”的旗号。而特斯拉Model Y虽未官降，但暗地里给出2万保险补贴。面对围剿，乐道急需在品牌认知度上破局——毕竟很多人还不知道“N”字车标和蔚来的关系。
▍行业变局：换电模式能跑通吗？
乐道L60的成败，关乎蔚来“多品牌战略”的生死。李斌在内部信中直言：“2025年蔚来销量必须翻倍，乐道要扛起60%的增量。”为此，蔚来正加速渠道整合，计划将部分蔚来展厅改为“蔚来+乐道”双品牌店，并推出乐道L90等新车形成产品矩阵。
值得关注的是，工信部最新文件明确鼓励换电车型标准化，这意味着蔚来苦心经营8年的换电网络可能迎来政策红利。如果乐道能复制“理想L系列”的爆款路径，中国新能源市场或将诞生首个“换电版大众”。
眼下最大的悬念是：当12万级市场遇上换电，消费者会选择为“充电自由”买单，还是继续拥抱增程和插混？欢迎在评论区留下你的观点，我们将抽取3位留言最走心的读者，赠送蔚来NIO Life定制礼品。
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