最近，摩托车圈里有个事儿聊得特别火，就是新大洲本田发布了两款新踏板车。
按理说，厂家发新车是常事，但这次不一样，主要是因为其中一款叫NS150XC的150排量踏板车，价格一公布，大伙儿都惊了。
标准版要卖一万九千九百八，高配版更是直接到了两万一千二百八。
很多人看到这个价格的第一反应就是，这价格是不是定得太高了点？
现在国产150踏板车竞争那么激烈，配置一个比一个高，价格一个比一个实惠，新大洲本田凭什么敢卖这么贵？
是不是觉得挂着本田的标就能随便定价了？
这钱到底花得值不值，车子本身又到底有什么过人之处？
咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了，好好看一看。
咱们先不谈外观这些虚的，直接看硬碰硬的配置。
俗话说一分钱一分货，这句话用在这台NS150XC上，可能还真有几分道理。
如果你单看价格觉得贵，那咱们就把它的配置单拿出来，一项一项地看。
看完之后，可能你对这个价格就会有新的认识。
首先，一些现在比较主流的配置，比如那块能连手机、能导航投屏的全彩液晶仪表，还有本田自家的无钥匙启动、怠速启停、静音启动这些功能，它都配齐了。
这些对于一台定位高端的150踏板来说，算是基本操作，有了不稀奇，没有才说不过去。
但新大洲本田这次显然不满足于只做个“及格生”，它拿出来的东西，可以说在合资品牌的150踏板里是头一回。
真正让这台车跟其他车拉开差距的，是它的安全和行驶配置。
首先是减震系统，它用的是日本知名品牌KYB的一整套长行程减震。
前面是倒置前叉，后面是带气囊的后减震。
这是什么概念呢？
就好比你买了一台普通的家用车，结果厂家给你装了一套专业赛车级别的悬挂系统。
KYB这个牌子在摩托车界是响当当的，通常都用在更高级别、更贵的车上。
这套减震不仅成本高，而且能实实在在地提升骑行的舒适性和稳定性，尤其是在路况不好的地方，比如过个减速带或者走点坑洼路面，感觉会舒服很多。
再加上它有165毫米的离地间隙，比一般城市踏板要高不少，这就意味着它的通过能力更强，偶尔去郊外走走非铺装路面也更有信心。
如果说KYB减震已经让人觉得很下本钱了，那接下来的电控安全配置，可以说是直接把这台车的档次提到了一个新高度。
它配备了博世的双通道ABS防抱死系统，这不稀奇，现在很多车都有。
但关键是，它还多了一个“弯道ABS”功能。
这个功能可能很多人还不太熟悉，简单来说，它就像一个更聪明的ABS。
普通的ABS能保证你在直线刹车时车轮不抱死，但如果在转弯的时候你紧急刹车，车子还是很容易因为失去抓地力而侧滑摔倒。
弯道ABS就是为了解决这个问题，它能根据车子倾斜的角度来智能调节刹车力度，让你在弯道里刹车也更安全、更稳定。
这个功能在几年前还只是几十万的大排量摩托车的专属配置，现在新大洲本田直接把它用在了一台150小踏板上，这在整个行业里都是非常罕见和超前的。
光是这一项，就足以看出厂家的诚意和对安全的重视程度。
除此之外，它还有TCS牵引力控制系统，就是防止你雨天或者路滑起步时后轮打滑的，并且这个TCS还可以一键关闭，满足了一些追求驾驶乐趣的用户需求。
把这些顶级的安全配置，再加上日信的刹车卡钳、原厂自带的高清前后行车记录仪、胎压监测等硬件堆在一起，你就会发现，这两万多的售价，每一分钱似乎都花在了刀刃上，都变成了实实在在的、能提升你骑行品质和安全保障的零件。
聊完了内在的硬实力，我们再来看看它的外观设计。
文章标题说它是“设计最帅”，这个说法其实因人而异，毕竟每个人的审美都不同。
NS150XC的外观走的是现在很流行的ADV，也就是冒险风格。
整车线条非常硬朗，有棱有角，看起来就像一辆小型的探险车，很有力量感。
特别是车头那个X造型的日行灯，非常有辨识度，晚上亮起来很酷。
这种设计，喜欢的人会觉得它个性十足，充满了探索未知的野性魅力，但不喜欢这种硬派风格的人，可能还是会觉得传统圆润的踏板车更顺眼。
所以帅不帅我们不下定论，但可以肯定的是，它的设计原创度很高，并且成功地营造出了一种独特的跨界风格，让人在车流中一眼就能认出来。
说到这里，可能有人会问，为什么以前的合资本田总给人感觉在配置上比较保守，有点“挤牙膏”的意思，怎么现在突然变得这么大方，舍得下这么重的料了？
其实，这背后最主要的原因，就是我们中国摩托车市场的飞速发展和国产品牌的强势崛起。
过去，合资品牌凭借着技术积累和品牌光环，日子过得很舒服。
但现在时代不同了，我们的国产品牌，像春风、无极、钱江等等，发展得非常快，它们推出的150踏板车，不仅外观设计越来越好看，而且在配置上毫不吝啬，液晶仪表、无钥匙启动、TCS牵引力控制这些都快成了标配，价格还非常有竞争力。
国内的消费者被这些高性价比的国产车“喂”刁了胃口，眼光也越来越高，再回头看那些配置平平的老款合资车，自然就提不起兴趣了。
面对这样激烈的市场竞争，本田这样的国际大厂也必须做出改变，如果还想继续赢得中国消费者的青睐，就不能再只靠一个品牌标志了，必须拿出真正有技术含量、有产品实力的东西来。
所以，NS150XC的出现，更像是本田对当前市场格局的一种回应，它用实际行动证明，当它认真起来玩配置、玩技术的时候，实力依然不容小觑。
从这个角度看，我们能买到像NS150XC这样高配置的合资车，还得感谢我们强大的国产品牌，正是因为有了它们的竞争，才促使整个行业进步，最终受益的还是我们广大的消费者。
除了这台备受瞩目的NS150XC，新大洲本田还同时发布了另一款很有意思的小车，叫SquareX125。
如果说NS150XC是追求性能和配置的“全能选手”，那这台SquareX125就是一个个性鲜明的“生活玩家”。
它的定位非常清晰，就是为那些喜欢露营、钓鱼、户外休闲的人群打造的。
它的设计很特别，车头方方正正的，像个老式电视机，看起来有点复古又有点呆萌。
最妙的是它的功能拓展性，后座垫可以翻起来当成一个靠背，车身侧面还巧妙地隐藏了一个可以快速拆装的小桌板，再加上车身前后预留了很多置物架的安装位置，让这台小车瞬间就能变身为一个移动的户外休闲平台。
你可以骑着它去郊外，停下来支起小桌板，放上咖啡和点心，享受悠闲的时光。
而且，作为一台125排量的玩乐小车，它竟然也配备了前后双通道的ABS，安全性上同样没有马虎。
这台车的出现，说明新大洲本田不仅在关注主流市场，也在努力开拓更多好玩的细分市场，满足不同人群的个性化需求。
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