一个半月，第10000台下线，享界S9T彻底破圈了。你知道吗？这个数字其实挺让人惊讶的，尤其是放在国产品牌的背景下。旅行车其实一直挺小众的。你问我为什么？我觉得这跟市场氛围、消费者偏好还有产品本身的定位有关。大部分人还是喜欢SUV、轿车，旅行车不够主流，加上它的车身结构就跟个异类，尤其是在中国。
不过呢，作为一个从业这么多年的人，我还真觉得享界S9T能做到这么火，是有原因的。先不说它的整车设计，其实我对它的理解就是——它成功破圈了，最关键的点在于它让更多人看到国产品牌也能做出旅行车这种细分品类的顶尖水平。你说这个不值得骄傲？我就喜欢这种逆流而上的姿态。
我刚才翻了下笔记，那天在展会偶遇一个销售，问我这个S9T你觉得值不值？我当时笑了。这车除了空间、动力，最吸引人的是它的性价比，开出去没人能说它便宜，装配、调校都很到位。大概也就是，因为它价格合理（估算在20万上下），所以才能一炮走红。这价格在同价位的旅行车里，基本可以算中上甚至偏高，但这也是国产的优势——我们可以吃到成本控制的空间。
其实我还琢磨了一下。你会发现，生产一辆车，像我在供应链环节看，像拼拼图一样。核心模具、零件采购都要掌控。而享界S9T，背后自有工厂，从原材料到装配点都相对可控。比方说，车门的密封条用料、隔音材料，都是自己采购和调配。不是全国一串工厂拼拼接接的产物。这个过程就像厨师用心调味，可不想做出个快餐一样的死板。
对了，说到供应链，我曾经跟一个供应商聊天，问他你们今年订单情况怎么样？他说：挺忙的，锂电池、底盘、内饰这块都排着队呢。这也让我意识到，背后其实是一场博弈。产能有多大？材料价格又怎么变？像去年疫情后，原料涨价，让我们很多新车型的成本一度上升不少。
说的复杂点，像享界S9T这样的车型，能在短时间内出爆款，说明有人在研发流程和供应链上调度得很顺。研发其实就像你盖房子，基础得稳，才能支撑起上层的框架。华为对自己的信心，我能理解，现在它既是技术掌门人，又是品牌背书。你知道，华为的技术在通信设备上站稳脚跟后，转到汽车领域，相当于把e端信号稳定了，车这个终端自然也就看得到底气。
有个细节我得吐槽一下。销量出来后，朋友打电话问我：这个车油耗怎么样？我记得我当时没细想过，竟然没有去查它的百公里油耗。粗算大概7-8L左右，估计还是偏高了点。主要是调校偏运动，轮胎也偏宽。看似不经意的细节，其实决定了它能不能被更多人接受。
再说到市场对比。你知道，很多朋友喜欢对比入门豪华车，比如同价位的奥迪A4L、宝马2系旅行版。在实操体验上，S9T其实不差，但不同的是它更偏向实用主义，空间大、调教平衡。比如我一个朋友说：我试过一辆A4和S9T，后者空间更大，后排腿部空间足足多出了好多。这个细节让我知道，关注实际感受的人，慢慢开始认可国产旅行车的价值。
这其实也让我想起一个问题——未来的旅行车市场，到底会走多大？是像SUV一样爆发，还是继续小众？我猜，没有那么容易预测，也许会逐渐成为一种生活方式的选择。就像那次快递师傅骑着机车穿墙一样，突兀但充满想象空间。
对你来说，最在意的到底是什么？是大空间、低油耗，还是品牌认知？我觉得，这完全取决于你的生活方式和预算。有时候我觉得，像享界S9T这样，能在短短一个半月里出到还算可以的销量，说明市场其实在变。有些理性消费者开始重视：买车不仅是代步，更是生活的一部分。
（这段先按下不表）但我倒是挺思考一个问题——如果未来国产旅行车普及，谁能成为领头羊？是不是还得看它们在供应链调度、研发创新上的硬核表现？
享界S9T的爆红，某种意义上还是增添了我这个行业老司机的一点信心。能让陌生人转头看一眼，说明它还有潜力去影响更多非车圈人。下一步，这个市场会怎么走？我真有点好奇。你觉得呢？
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