很多人开车多年，对车子可以说是“开得挺溜”，但真要说到养车、用车的细节，还是有不少误区的。尤其是有一个功能，很多人觉得“挺实用”，一上车就习惯性打开，甚至一年四季都开着。可内行人一看就皱眉头：这东西别乱用，开着它不仅费油，关键时间久了还真可能伤发动机！
那么，这个“它”到底是什么呢？
答案就是——发动机自动启停系统（Auto Start-Stop）。
很多人可能还没反应过来：这不就是为了省油设计的吗？不是挺先进的技术吗？怎么还成了“开着会伤车”的反面教材了？别急，我们从头讲清楚。
自动启停系统到底是干嘛的？
简单说，自动启停就是当你在等红灯或堵车时，车子会自动熄火，松开刹车或者踩油门时再自动启动发动机。看起来很环保，也很节油，毕竟车不动的时候不点火，总比原地怠速烧油强。
这个系统最早是为了应对欧洲的油耗和排放标准出现的，但后来不少国产和合资品牌也都纷纷跟进，很多车型一出厂就标配自动启停，甚至没有关闭按钮，强制默认开启。
但是，真正了解车的人，很少有人愿意开着它，理由很简单：看似节油，实则得不偿失。
为啥老司机都建议关掉它？
1. 伤发动机——频繁启停是“隐性杀手”
发动机最怕的是什么？不是开快车，不是高转速，而是——频繁启停带来的“冷启动磨损”。
别看你每次熄火停的时间只有十几秒甚至几秒，但每次重新启动时，发动机内的润滑油还没完全到位，零部件已经开始高速运转了。这时候的金属摩擦比平时高得多，时间长了，对发动机的缸体、活塞、气门等部位造成的微损耗是实打实的。
别小看这些“小伤害”，等你车开了五六年，发动机积碳增加、抖动变大、噪音变强、油耗升高……很多毛病都跟这个“自动启停”脱不了干系。
2. 损伤电瓶和启动马达，寿命大打折扣
自动启停说白了就是让你的电瓶和启动马达频繁工作。一台普通私家车每天城市通勤中可能启停几十次，启动马达和电瓶的寿命被活生生压缩了一大半。
而且现在很多自动启停系统用的是AGM电瓶或EFB电瓶，这种电瓶虽然比传统的更耐用一些，但价格也更高，一换动辄六七百甚至上千元。本来是为了省油，最后省下的油钱还不够你换块电瓶。
3. 实际省油效果并不明显
从理论上讲，自动启停确实可以节省怠速时的油耗。但我们来算一笔账：一辆车怠速一分钟大概耗油0.1升，一个红灯平均等30秒，也就是说一次节省0.05升。
一天碰上10个红灯，节省0.5升，一年按250个工作日计算，大概节省125升油。看着还行？问题是，真实路况可没那么理想。很多时候红灯一两个，刚熄火又启动，甚至来不及熄火就得起步，实际省下的可能还不到理论值的一半。
更别提因为频繁启停带来的维修和保养额外成本，省下的钱根本抵不住多出来的折旧和隐患。
老司机是怎么处理自动启停的？
真正懂车的人，一般一上车第一件事就是关闭自动启停（如果车允许的话）。尤其是在以下几种情况下，强烈建议你手动关闭它：
• 冬天刚启动：机油温度低，润滑效果差，频繁启停最伤发动机。
• 频繁堵车走走停停：不停熄火、启动，驾驶体验极差，影响反应。
• 上下坡或等灯时间不确定时：容易造成动力响应迟缓，甚至造成“憋车”。
• 打空调制冷或除雾时：熄火后压缩机停止运转，影响乘车舒适性。
如果你的车没有关闭自动启停的实体按钮，也可以尝试去刷隐藏或用OBD设备关闭，现在很多维修店都有这项服务，几十块搞定。
厂商为什么还要装？这算不算“鸡肋设计”？
说白了，这项技术本意是好的——降低排放、节省燃油、提高能效。但在国内的驾驶环境和车主用车习惯中，这个系统的实际体验远不如预期。很多人一开始觉得挺新鲜，结果用了一个月就开始后悔。
厂商之所以还在大量搭载，更多是为了应付油耗法规，让工信部的综合油耗数据更好看，跟用户实用性其实没太大关系。
总结一句话：自动启停并不是“错的技术”，但确实不适合所有人所有场景长期使用。
省点油没问题，但别为了这点小钱，把大件给折腾坏了。你说是吧？
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