网友把比亚迪大汉的预售价和续航数据往群里一丢，评论区炸了：“这价格，这续航，是把豪华电动车市场的桌子直接掀了吧？”
25万到32万，一辆D+级纯电轿车，CLTC续航1008公里。这个数字放在两年前，只有蔚来ET7的150kWh固态电池版本能拿出来比一比，但那个版本售价超过50万。奔驰EQE，续航752公里，起售价47万。大汉要做的事很明确——用三分之一的价格，给出一台续航更长、尺寸更大的车。
D+级轿车市场，长期被BBA和新势力瓜分。奔驰S级百万级售价，蔚来ET7站稳40万区间，用户习惯了“豪华=高价”的等式。现在比亚迪甩出一张牌：5256mm车长、3130mm轴距，1008公里续航，25万起售。这哪是进场分蛋糕，直接想把桌子掀了。
市面上那些标榜千公里续航的车型，多数靠大电池硬撑。140kWh、150kWh的电池包，车身重、充电慢、成本高。大汉的纯电版只搭载了102.326kWh的第二代刀片电池，就跑出了1008公里的CLTC续航。
秘密不在电池容量，在电池本身。
第二代刀片电池的核心升级，是正极材料换成了磷酸锰铁锂，搭配硅碳负极。相比初代刀片电池，能量密度提升了35%以上。更关键的是，它保留了刀片电池的看家本领——针刺不起火，低温稳定性强。1008公里续航，不是用安全性换来的，而是用技术升级换来的。
大汉纯电版统一使用这套电池包，官方分了五档续航配置：820km、850km、880km、970km、1008km。只有单电机后驱版能拿到1008km的顶配续航；双电机四驱高性能版本续航880km，零百加速3秒级，优先兼顾性能。
补能方面，大汉搭载了闪充技术。常温下10%充到97%，仅需9分钟。零下30度的极寒环境，充电几乎无衰减。这个数据意味着什么？你从北京开车到上海，全程1200公里，中间只需要停一次，充电9分钟，剩下的路程一口气跑完。
1008公里续航，加上9分钟闪充，里程焦虑这个困扰电动车用户多年的问题，被大汉一次性解决了两个维度。
大汉的预售价25万到32万，这个价格带直接跟蔚来ET7和奔驰EQE撞上了。但后两者的起售价都在42万以上。
先看蔚来ET7。官方指导价42.80万到45.80万，搭载150kWh固态电池版本CLTC续航1050公里，实测续航也能轻松破千。大汉的1008公里续航跟ET7的1050公里差距不大，但价格差了将近18万。大汉的D+级尺寸（5256mm车长、3130mm轴距）跟ET7相比也不落下风。智能化方面，大汉全系标配激光雷达，搭载天神之眼B辅助驾驶系统，支持城市NOA和全场景自动泊车。蔚来有NAD2.0全域领航辅助和换电生态，大汉有闪充和更低的价格——用户要做的选择题其实很简单：多花18万买服务，还是省18万买技术。
再看奔驰EQE。国产版CLTC续航752km，起售价47万。大汉续航比它多出256公里，价格低了将近20万。奔驰的内饰底蕴确实深厚，但大汉的科技配置同样不弱——15.6英寸悬浮式中控屏、DiLink智能网联系统、旋转大屏，这些都是比亚迪的招牌。传统豪华品牌在电动化时代的溢价能力正在被一点点瓦解，大汉的出现，把这种瓦解的速度加快了。
如果把大汉跟燃油版的奔驰S级比，差距更惊人。S级百万级售价，大汉以不到三分之一的价格，提供了相近的车身尺寸，零百加速3秒级的动力表现，以及纯电车型的低使用成本。燃油车时代“花多少钱办多少事”的规则，在电动化转型期正在被重新定义。
比亚迪打这套组合拳的底气，来自规模效应。
2025年全年，比亚迪纯电销量225.67万辆，力压特斯拉的163.61万辆，首次拿下年度全球纯电销冠。海外销量占比持续攀升，全球化战略全面奏效。比亚迪已经不只是一家中国车企，它是一家在全球范围内跟特斯拉掰手腕的巨头。
有人说比亚迪是在打价格战，这话对了一半。它确实在打价格战，但它打的是有利润的价格战。它不是靠亏本抢市场，是靠成本优势把价格打到对手没法跟的程度。用规模效应把成本打下来，然后用价格把对手打出去——这套逻辑在大汉身上体现得淋漓尽致。
大汉的入局，对竞品意味着什么？蔚来可能会加速换电站布局，强化服务差异化；奔驰可能会调整EQ系列定价，或者升级电池技术。行业趋势已经很清晰：纯电续航突破1000公里正在成为D级轿车的“标配”，电池技术竞赛进入新阶段。
对消费者来说，购车逻辑正在发生根本性转变。以前选车先看品牌，奔驰、宝马、奥迪是“豪华”的代名词。现在，续航、充电速度、智能化配置成了核心购买理由。大汉的1008公里续航、9分钟闪充、D+级空间、25万起售价——这一套组合拳打出来，把“豪华”的定义从品牌溢价拉回到了产品本身。
大汉将于8月成都车展正式亮相。这台车能不能改写D+级轿车市场的格局，最终要看用户用脚投票的结果。但至少目前，比亚迪已经让对手们夜不能寐了。
你觉得25万起售的大汉，能抢走BBA多少客户？
