零跑汽车销量冲顶背后：低价与自研的两难局

零跑汽车销量冲顶背后：低价与自研的两难局

早上去楼下小区遛狗，碰见邻居老李又在洗他的零跑。手里一边擦着车灯，一边跟我念叨：“这车啊，最近可真是风头正劲，听说又拿了新势力第一。”我笑着应了一句，“你那台都快成我们小区的样板间了。”

其实要不是身边有人买，我对零跑也没啥感觉。前几年还觉得它像个“陪跑”的角色，现在倒好，从年初2.5万辆交付到六月直接干到4.8万台，这速度比小区电梯还快。有天群里还有人调侃，说零跑现在是“新势力里的卷王”，每个月销量榜单一出来，就有种考试成绩翻倍的既视感。

不过话说回来，这品牌起步的时候确实没啥光环。创始人也不是啥大明星，也没有那种造梦型发布会。一开始就做微型车——就是那种被戏称为“老头乐”的类型。我记得刚上市时，还有师傅私下吐槽：“这玩意儿能火？不如修修家门口三轮儿划算。”结果现在谁想到，它把蔚来、小鹏、理想这些原本的大哥们一个个给超了。

去年年末，有朋友拉我去看他刚提的新C11，说配置高得离谱，还不到20万。我坐进去摸了一圈，中控屏幕贼大，但开起来方向盘略轻，有点飘。不过空间是真宽敞，大块头往后排一坐还能翘腿。这类细节后来在微信群讨论时被反复提及，“空间大”成了他们口中的关键词之一。

但价格便宜并不全是好事。有一次4S店保养，技师张师傅悄悄和我说：“你别看它卖得多，其实售后压力挺大的。”他说今年上半年关于动力电池、制动系统出问题的投诉不少。“有些故障软件升级能解决，有些嘛……只能慢慢磨合。”而且据他说，部分配件等货时间比传统品牌长，不少客户抱怨维修周期拖太久。

还有段子流传，说去年年底某地突发暴雨，一辆C11因为底盘进水导致电路短路。幸亏司机反应快，没有引发更严重事故。这事后来在朋友圈传开，好多人议论增程版车型涉水能力到底靠不靠谱。我问过销售，他支支吾吾地解释防护等级如何如何，但老司机都懂，新势力很多技术还是摸着石头过河。

至于配置上的冷门选项，比如副驾座椅加热/通风功能，据群友爆料部分批次偶尔会失灵，用几个月就罢工，需要返厂重刷程序。有时候连OTA升级都会卡壳，不少人只好自己折腾U盘更新。“省钱归省钱，小毛病还是多点，”这是微信群里的共识。

当然不得不承认，全栈自研让成本压得死死的。不光三电系统、智能网联连芯片模组都是自产为主，所以才敢这么定价。但正因为这样，也容易受限于自身研发能力，比如自动驾驶体验吧，目前实际道路表现一般，高速巡航行可以，但遇上下雨或者标线模糊就经常掉链子。这也是用车群体经常讨论的话题，“L2+”写在宣传册上，可实际体验和进口豪华差距明显——这个只有真用过的人才知道，不信可以问问出租司机，他们最爱聊这些细节八卦。

再说售后服务体系，现在扩张太快，新开的服务站经验参差不齐。据老李吐槽，他曾因中控花屏问题回店两次，每次处理意见都不同，一会儿让清缓存、一会儿换总成。他气不过，把经历发到了社区论坛，引来不少同款遭遇者留言。而且二手市场价格浮动较大，今年四月本地一家二手商场收购价直降五千，让一些急转手的小伙伴直呼肉疼——毕竟新能源残值波动，比油车更刺激点心脏啊！

其实业内都明白，高性价比战略终究是把双刃剑。一方面帮忙抢占市场份额，可另一方面毛利率被压榨殆尽。今年第一季度盈利一下变亏损，据销售顺嘴透露，公司内部压力山大，加班已经成家常便饭。但10-20万元这个档位竞争越来越激烈，各路玩家杀红眼，包括那些原本做高端的大牌，也开始推亲民系列挤进来抢蛋糕，小鹏MONA、蔚来的子品牌之类，都盯准这一块肥肉。未来如果补贴退坡或行业洗牌，那些靠极致性价比活下来的企业，还能不能继续撑住，就不好讲咯……

最后闲聊一句，上周参加朋友婚礼，新娘家的嫁妆就是一辆崭新的零跑。他爸憨厚地拍着方向盘跟亲戚炫耀：“这玩意开出去倍有面子！”但另一桌远房表哥悄声嘀咕，“以后坏了配件难买，看她咋办……”听完大家哈哈笑作一团，到底谁说中了呢？估计只有时间知道答案吧！

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