曾经是中国车企的老师，现在却要拜师中国科技公司——当丰田宣布采用华为智能座舱系统，当本田全线车型搭载中国Momenta的自动驾驶方案，全球汽车产业的师徒关系正在发生历史性倒置。这一转变背后，是日本汽车产业面对电动化、智能化浪潮冲击时的艰难抉择。
日本汽车工业曾是全球制造业的标杆，依靠精益生产与政策扶持，在上世纪后半叶确立霸主地位。1980年日本汽车产量超过美国成为世界第一，卡罗拉、雅阁等车型全球热销，海外建厂不断扩大版图。然而，随着全球汽车产业向电动化转型，日系车企因固守内燃机技术而面临严峻挑战。瑞穗银行汽车问题专家汤进表示，这并非简单的排名变化，而是标志着全球汽车影响力版图已开始重构。
在燃油车时代的鼎盛时期，日本汽车工业曾是全球制造业的标杆，依靠精益生产与政策扶持，在上世纪后半叶确立霸主地位。汽车产业是日本经济的核心支柱之一，据日本汽车工业协会2024年末数据，其占日本制造业整体出货量的17.4%，相关就业人数占总就业的8%，是经济底气的重要来源。
丰田自动织机制作所奠定的“持续改善”家族基因，经过丰田喜一郎的汽车梦想转化为现实。1937年丰田汽车正式成立后，经过二战后的艰难重建，石田退三与大野耐一推行的“准时化生产”理念，奠定了丰田生产系统的基础，消除浪费、提升效率。1966年卡罗拉的问世成为重要转折点，这款以经济耐用、油耗低为特点的车型迅速风靡全球，累计销量超5000万辆，成为世界汽车史上最畅销车型。
1970年代石油危机期间，日本车凭借省油技术在美国市场占有率从1%跃升至10%，击败美国本土车企，确立全球竞争力。1989年雷克萨斯的推出，以媲美欧洲豪华车的品质与更低价格，颠覆全球豪华车市场格局。1997年世界首款量产混合动力车普锐斯横空出世，开启汽车新能源时代，累计销量超2000万辆。
日本车企的技术积累、制造能力和成本控制构成了其全球竞争优势。完整的供应体系支撑着日本车在全球市场保持长期领先，丰田、日产、马自达构成了全球产业链的重要支点。但这一优势在电动化、智能化转型浪潮中逐渐被削弱，中国汽车产业凭借新技术和新模式迅速崛起。
面对市场形势的变化，日本车企开始进行战略收缩与调整。2025年5月13日，日产汽车公布了堪称激进的“断臂求生”计划——到2027财年裁员2万人，全球工厂从17家砍至10家，目标是节省5000亿日元成本。这不过是日系车企自救浪潮中最醒目的浪花之一。
就在不久前，本田中国宣布关闭年产24万台的生产线，将中国的总产能从149万台缩减至120万台。三菱汽车也被传会在2025年停止在中国生产汽车，产线产能将悉数转移给广汽集团的自主板块。这种收缩动作让日本车企能将资源更聚焦于其优势市场，例如铃木关闭泰国工厂后，转而从东盟其他国家、日本及印度工厂进口车辆供应泰国市场，同时保留完整的销售与售后网络。
在电动化投资方面，日本车企也在进行调整。本田公司2025年5月20日发布了“2025业务修正”，其总方向是全面提升以智能化、电动化为基轴的竞争力。调整表现在下调纯电动、上调市场需求强劲的混合动力汽车。具体而言，一是将原计划到2030财年投资纯电动汽车10万亿日元减少至7万亿日元，减幅达30%；二是将原计划2030年的纯电动汽车销量占总销量的30%下调至20%。
丰田公司则坚持“全方位战略”，偏重混合动力汽车。2025年4月30日丰田发布的新“协作体制”修正了其一贯坚持的“自前主义”，强调与尖端企业的同业和跨界合作，打造更高附加价值的“软件定义汽车”。在继续专注研发被视为延长续航王牌的“全固体电池”的同时，加力巩固和发挥其油电混合动力的传统优势。
这种战略收缩是应对全球竞争加剧、技术路线不确定性的反应。中国市场的内卷让低附加值的装配业务难以为继，日本车企选择放弃价格战，在产业链高处占位，把话语权和利润带走。2025年丰田全球销量仍达1040万辆，同比增长4.6%，说明它并非整体衰落，而是在中国市场做了布局调整：少做终端销量的短平快竞争，多押注混动技术、汽车电子这样的长期赛道。
面对技术转型的压力，日本车企开始与中国科技公司建立广泛的技术合作，形成新的联盟格局。
丰田与华为的合作开启了传统汽车巨头与中国科技企业的大规模合作。搭载华为云车机OTA系统的2026款汉兰达上市后，销量迅速回升，12月份销量接近9000辆，实现显著增长。华为目前在汽车领域有三种合作模式，分别为零部件模式、华为提供解决方案的HI模式以及华为深度参与产品定义和销售的智选模式。按报道，丰田或采用华为参与程度相对较低的零部件模式。
丰田全球车型智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”三方联合方案模式。自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，三方深度合作并整合。这一合作不仅标志着丰田在智能驾驶领域迈出了新的一步，更预示着中国汽车产业在全球范围内的崛起与实力。
本田与Momenta的合作则体现了日系车企对中国智能技术的认可。本田宣布与中国智能驾驶公司Momenta共同开发打造适合中国道路环境的新一代ADAS，未来在中国市场推出的所有全新车型都将搭载该项技术。至此，日系三大车企在中国的所有合资车企都已经明确了它们在智能驾驶领域的合作伙伴是Momenta。
东风日产与华为、Momenta的合作则更加全面。东风日产宣布“以开放姿态与中国高科技公司全面合作”，智能座舱合作伙伴为华为，智能驾驶合作伙伴为Momenta，另外还有高德地图、百度和科大讯飞等合作伙伴。东风日产和华为的合作主要包括鸿蒙座舱和座舱生态，并将与其自研的NissanOS并线。与Momenta的合作涉及智能驾驶全方面合作，并将首发Momenta视觉方案。
这些合作覆盖了智能座舱、自动驾驶、车联网等核心领域，形成了一张密集的技术合作网络。日本车企在智能座舱、自动驾驶、车联网等关键领域对中国技术的依赖日益加深，这种依赖源于中国在软件、算法、数据积累方面的快速进展。百度在电动汽车领域排名世界第14位，介于丰田(第12位)和本田(第16位)之间，尤其是在自动驾驶技术方面已经实现了4级自动驾驶。
日本车企与中国科技公司的技术合作，究竟是快速弥补技术短板的权宜之计，还是构建长期竞争力的战略布局？这个问题关系到全球汽车产业格局的未来走向。
从合作动机看，日本车企面临着迫切的市场压力。2023年日本被中国反超，让出了“全球第一大汽车出口国”的位置。2024年，中国燃油车出口达到440万台，同比增长26%；日本燃油车出口则增势乏力。在日本本土市场，2023年前9个月累计销量为3,607,486台，同比增长15.6%，但这一增长难以抵消海外市场的下滑。
本田总裁三部敏宏承认，中国车企在软件技术上已遥遥领先。日产CEO内田诚也坦言：“日产在中国市场的销量下降，是其他市场无法弥补的。”这种认知转变促使日本车企放下身段，与中国科技公司建立深度合作。丰田近期做出的决策——将中国专属车型的开发决策权从日本总部完全移交给本土团队，标志着这家日系巨头对中国市场的认知发生了根本性转变。
对中国汽车产业而言，这种合作意义重大。中国新能源汽车产业已形成体系化优势，在电机、电控、电池等核心领域建立了领先地位，动力电池全球市场占有率超60%，关键材料全球出货量占比超70%。2023年中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，连续多年保持高速增长，成为全球新能源汽车市场的重要增长引擎。
从未来趋势看，合作可能从技术采购转向更深度的联合研发。日本车企的传统优势在于精益生产和质量控制，而中国科技公司在软件定义汽车、智能网联等领域具有明显优势。双方的合作可能形成互补，但也面临地缘政治、知识产权等风险。
日本汽车产业正经历从霸主到收缩的艰难转型，通过战略调整和技术合作寻求新出路。曾经的中国学生如今成为技术导师，这一角色转变不仅反映了全球汽车产业技术重心的迁移，也预示着未来产业竞争格局的深刻变化。
面对这样的转变，你认为日本车企应该坚持自主研发，还是全面拥抱中国技术？哪种选择更明智？
全部评论 （0）