2025年的上海车展刚过，寒风有点刺骨，但车圈的热度却被一把火点着了。
这把火不是什么遥遥领先的黑科技，而是那个曾经不可一世的德国豪华品牌——奥迪，终于把它的“私生子”抱出来了。没错，我说的就是那台停在展厅最显眼位置、却让老奥迪粉看了一脸懵逼的——AUDI E5。
咱们把时间拨回一年前的2024年底，当时奥迪发布那个紫色的AUDI E概念车时，全网都在嘲笑：“没有四环的奥迪，那不就是个杂牌吗?”当时很多人觉得这不过是奥迪的一次试探，甚至觉得德国人最后会怂，把标换回来。
结果呢?这一年过去了，量产版AUDI E5真就硬刚到底，车头那四个圈真就没回来，取而代之的硕大的“AUDI”四个字母。
看着这台车，我心里五味杂陈。以前我们买奥迪，买的是那四个圈带来的面子，是Quattro的信仰，是德国工业的图腾。现在好了，这台E5，底盘是跟上汽联合搞的，智驾是用Momenta的，连车机都一股浓浓的“新势力味儿”。
这不仅是换了个标那么简单。这台车在2025年这个时间点上市，其实就是奥迪给整个BBA(奔驰、宝马、奥迪)阵营递出的一张“投名状”——既然打不过中国新势力，那就加入他们，甚至，变成他们。
今天，咱们就剥掉那些“中德合作”、“技术共创”的公关糖衣，用老司机的视角狠狠扒一扒：这台没挂四环标的AUDI E5，到底是德国人“学聪明了”，还是彻底的“摆烂”?
百公里3.6秒的“混血儿”，到底是德国味还是上海味?
咱们先不谈情怀，单看这台车放在2025年11月的市场上，到底能不能打?
之前大家都在猜，AUDI E5会不会就是个“换壳智己LS6”?毕竟它是基于奥迪和上汽联合开发的ADP(Advanced Digitized Platform)智能数字平台打造的。
这几天我特意去试了试这台量产版的E5，说实话，感觉很分裂。
先看账面数据，确实很“顶”。双电机四驱，570kW的最大功率，零百加速3.6秒。这数据放在两年前那是超跑级别，但在2025年的中国市场上，也就是个“标配”。小米SU7 Ultra都快飞起来了，极氪001 FR也在那杵着，3.6秒其实吓不倒谁。
你坐进车里，第一眼看到的那块贯穿整个中控的4K大屏，还有那个取消了几乎所有物理按键的内饰，你绝对不会相信这是一台奥迪。以前奥迪那种机械感、那种咔哒咔哒的旋钮阻尼感，全没了。取而代之的，是极其顺滑的语音交互，是面部识别，是那个叫AUDI OS的系统。
这说明什么?说明在智能化这一块，德国人彻底“交权”了。
他们终于承认，自己那套MIB系统搞不过中国的安卓底层，与其自己在那吭哧吭哧写代码被用户骂“智障”，不如直接用上汽现成的电子电气架构。所以，你在E5上能体验到极其丝滑的车机，这在以前的etron系列上是想都不敢想的。
但是——注意这个但是——当你把车开起来，到底盘传来第一下震动的时候，你会发现：奥迪那个“老顽固”的魂儿还在。
这台车的底盘调教，绝对不是智己那种偏向电子味的风格。它的空气悬架和CDC减震的标定，依然有着浓浓的德味。那种过减速带时干脆利落的“砰砰”声，那种高速过弯时车身姿态的抑制，依然是奥迪工程师在因戈尔施塔特(Ingolstadt)那一套逻辑。
因为以前的MEB平台(大众ID系列用的那个)太老了，只有400V，充电慢，智能化拓展性差。而高端的PPE平台(Q6 etron用的那个)虽然好一点，但在中国新势力面前，迭代速度还是太慢。
ADP平台其实就是奥迪的“急救包”。它实际上是以800V高压架构为基础，融合了上汽在三电系统上的高效率，再加上奥迪在底盘、车身设计上的老道经验。
说白了，AUDI E5这台车，就是“上汽的骨肉 + 奥迪的调教 + 中国的软件”。
这算不算欺骗消费者?我觉得不算。反而是奥迪终于看清了现实：与其守着那套落后的电子架构装清高，不如低下头来，借中国人的手，造一台真正能在2025年卖得出去的车。
从“带头大哥”到“跪求合作”，奥迪这几年经历了什么?
要想看懂AUDI E5这步棋，咱们得把视角拉高，看看这几年奥迪在中国到底经历了什么“至暗时刻”。
还记得2020年之前吗?那时候奥迪A6L、Q5L那是硬通货，谁家买台奥迪，那在村里都是能横着走的。那时候的奥迪，是“官车”的代名词，是科技的代表。
最开始，他们拿出了“油改电”的etron，价格死贵，续航拉胯，被特斯拉按在地上摩擦。后来，大众集团搞出了MEB平台，奥迪赶紧推出了Q4 etron、Q5 etron。
结果呢?Q5 etron被网友扒出来是“换壳大众ID.6”，底盘用料甚至还不如一些国产十几万的车。这直接把奥迪的品牌光环给打碎了。大家突然发现：原来脱了燃油发动机这层内裤，德国豪华品牌在电动车领域真的是在“裸泳”。
到了2024年，情况更惨了。Q6 etron虽然上了PPE平台，但在中国市场上，面对蔚来、理想、问界这些“卷王”，它那点智能化水平简直像是个老人机。
销量数据不会骗人。2024年全年，奥迪在中国的纯电车销量占比惨不忍睹，甚至还得靠大幅降价来维持体面。那时候车圈有句话叫：“只有卖不出去的BBA，没有降不到位的BBA。”
他们意识到，如果再按部就班地等德国总部研发下一代平台(SSP平台)，等到2028年，黄花菜都凉了。中国市场一年一个样，三年后的市场，可能连渣都不剩了。
于是，就有了我们现在看到的这一幕——“南下取经”。
2024年5月，奥迪和上汽签署合作协议，决定联合开发专注中国市场的智能数字平台(ADP)。这在当时可是个大新闻，被很多人解读为“德国老师傅向中国徒弟拜师”。
奥迪非常清楚，由于大众集团内部软件部门(CARIAD)的拉胯，导致整个集团的软件研发进度严重滞后。而上汽集团，手里握着智己、飞凡这些品牌，虽然销量可能不是最顶的，但在三电技术、800V高压快充、智驾落地方面，确实有着成熟的技术储备。
所以，AUDI E5的诞生，其实是奥迪在用“品牌溢价”换“时间窗口”。
他们不想再等了，直接拿上汽成熟的“乐高积木”，搭出这台AUDI E5。为了把这台车和传统的“四个圈”奥迪区分开，也为了不因为用了中国技术而稀释了“四个圈”的含金量，他们干脆心一横：这一把，我不挂圈了!
这就好比一个落魄的贵族，为了生存，决定去隔壁暴发户家里打工。为了不让家族蒙羞，他把家族徽章摘了下来，只留了个姓氏。
这就有了现在的“AUDI”品牌——一个没有四环标，但流着德国血，吃着中国饭的混血儿。
现在问题来了，既然技术是混血的，标也没了，消费者凭什么要花30万(预估起售价)买这台车?
因为在中国人的认知里，BBA之所以是BBA，那个Logo至少值10万块。你现在把Logo扣了，还要卖豪华车的价格，这在逻辑上是很挑战消费者底线的。很多人会问：“我买个智己LS6才20多万，配置比你还高，我凭啥多花钱买你个‘AUDI’字母?”
他们大概3045岁，手里有点钱，想要一台体面的车。他们虽然也眼馋新势力的智能化，眼馋那种大彩电、大冰箱，但他们骨子里对“蔚小理”这些新品牌还是缺乏一点安全感，或者觉得不够“稳重”。
同时，他们又嫌弃传统BBA的电动车太“土”，开出去像个网约车司机。
它通过去掉四环标，通过更加前卫的设计语言(那个猎装轿跑的造型确实很帅)，切断了和那些“油改电”老头乐的联系。它在告诉消费者：“嘿，我不是那种老掉牙的奥迪，我是全新的、年轻的、带科技感的奥迪。”
哪怕没有四个圈，只要它叫AUDI，只要它还是在大众奥迪的4S店体系里卖，只要它的售后服务还是奥迪的标准，它就能给用户一种心理上的“兜底”。
奥迪赌的是，消费者虽然嘴上说“国产车真香”，但在掏30万真金白银的时候，依然希望买到一个更有历史积淀的品牌背书，同时又不希望在体验上落后时代太多。
而且，从商业逻辑上讲，这也是奥迪在“投石问路”。如果这个新品牌成了，那奥迪就成功完成了转型，未来甚至可以把这套模式反向输出到全球;如果败了，大不了把这个子品牌砍了，四个圈的经典奥迪依然在那，毫发无伤。
相比之下，你看宝马和奔驰还在那纠结“油电共生”，还在那一套设计语言缝缝补补。奥迪这一刀，切得确实够狠，但也确实切出了一片新天地。
车子上市了，网上的讨论也就炸了。咱们来看看网友们最关心的几个灵魂拷问，我来给大伙儿做个“嘴替”。
网友提问一：这车不就是个“精装版”智己吗?我是冤大头吗?
从硬件架构上说，它确实和上汽的高端纯电平台高度同源。这就好比你买保时捷Macan，很多人说那是换壳Q5，但开起来是一回事吗?完全不是。
AUDI E5的核心价值在于“调教”。上汽提供了食材(三电、平台)，但炒菜的厨子还是奥迪。底盘的动态响应、转向的细腻程度、NVH(隔音滤震)的控制，这些是需要几十年功力积累的。你多花的钱，买的不是那个电机，买的是奥迪工程师几万公里的路试和标定。如果你对驾驶质感没要求，只看参数，那确实智己性价比更高;但如果你是个对驾驶有洁癖的人，这台车大概率比智己更对你的胃口。
在中国，面子文化根深蒂固。没有四环标，确实少了很多社交属性。你开个A6L回村，大爷大妈都知道你混得不错;你开个AUDI E5回去，大爷可能会问：“这啥杂牌车?众泰复活了?”
所以，买这台车的人，心理素质得强大一点。你得是为了取悦自己，而不是为了取悦别人。这台车的定位其实更接近极氪001或者蔚来ET5T，它的用户画像是那些更年轻、更自我、对传统面子符号没那么在意的“新中产”。
如果它敢卖35万以上，那我建议你直接出门左转看蔚来或者问界。那个价位，服务和智驾体验才是王道。
但如果奥迪能放下身段，把价格定在28万32万这个区间，那这车绝对有戏。你想啊，花一台高配小米SU7的钱，买一台有着奥迪底盘素质、有着合资品牌品控、还有着第一梯队智能化的车，这笔账其实算得过来。
我的建议是：别当第一批小白鼠。虽然平台是成熟的，但两个大厂合作磨合出来的第一款产品，软件上肯定会有不少Bug。等到2026年上半年，第一波口碑出来了，优惠政策也到位了，那时候再下手也不迟。
看着这台在2025年冬日阳光下闪闪发光的AUDI E5，我仿佛看到了百年汽车工业的一个缩影。
曾几何时，德国人教我们造车，每一个螺丝钉的标准都是他们定的。而今天，为了在中国这片最卷的土地上活下去，高傲的德国人不得不摘下他们的光环，换上我们的心脏。
AUDI E5这台车，或许不是最完美的奥迪，但它绝对是最诚实的奥迪。
它承认了技不如人，也展示了改变的勇气。没有了四个圈的束缚，它反而可能跑得更快。
对于我们消费者来说，这绝对是件好事。因为当奥迪都开始卷性价比、卷配置、卷智能化的时候，就说明那个靠“卖标”就能躺着赚钱的时代，彻底结束了。
最后，我想问大家一句：如果预算30万，你会选择一台“没有四个圈”但智能化拉满的奥迪，还是一台“原汁原味”但车机像诺基亚的传统BBA?
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