一个时代终究是落幕了！马斯克：Model S和Model X的定制订单已结束！

一个时代终究是落幕了，马斯克：Model S和Model X的定制订单已结束！

有些离别，来得猝不及防。

2026年4月1日，当全世界还在消化各种愚人节玩笑的时候，马斯克在X平台上投下了一枚真正的“重磅炸弹”——特斯拉Model S与Model X正式停产，定制订单通道永久关闭。

没有盛大的告别仪式，没有煽情的公关稿。只有马斯克晒出的一张14年前的老照片：2012年6月，弗里蒙特工厂，第一台Model S下线，他站在车旁，意气风发。

“一个时代结束了。”他写道，“我深爱这两款车。”

这一刻，全球库存仅剩不到600台——Model S约295辆，Model X约301辆，绝大部分堆在美国本土，加拿大和欧洲早已断货。

如果你还在犹豫要不要“圆梦”一台鹰翼门或者那台让超跑吃灰的Plaid，留给你的时间，真的不多了。

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一、启蒙者：它们曾定义了“电动豪华”

在特斯拉成为街车之前，在Model 3成为全球销冠之前，是Model S和Model X撑起了这家公司的脊梁。

2012年，Model S横空出世。 那一年，大多数人还在嘲笑电动车是“高尔夫球车”。而Model S用超过600公里的续航、一块17英寸的竖置大屏、以及整车OTA升级的能力，直接把燃油车的“智能座舱”概念按在地上摩擦。

更让传统豪强脸上挂不住的是性能。Plaid版本搭载三电机四驱系统，2.1秒破百的狂暴加速，让法拉利、兰博基尼在红绿灯起步时也只能看它的尾灯。这不是夸张，这是实测数据。

2015年，Model X接棒登场。 后排那对标志性的鹰翼门，至今仍是汽车设计史上最大胆的尝试之一。哪怕你是身价不菲的企业家，在狭窄车位里等门缓缓升起的那一刻，路人投来的目光也能让你找回“年少有为”的虚荣感。

Model S和Model X，累计交付超过61万辆。它们不仅卖的是车，更是一种“未来已来”的信仰。它们是特斯拉的精神图腾，也是全球电动化浪潮的第一把火。

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二、英雄迟暮：当旗舰沦为“小众玩具”

但情怀归情怀，数据不会骗人。

时间来到2025年，特斯拉全年全球交付量高达163万辆，创下历史新高。但其中，Model 3和Model Y这两款“走量神器”贡献了约160万辆。

那Model S、Model X和Cybertruck加起来呢？仅剩3万辆左右。

这意味着，S/X在特斯拉总盘子的占比，已经跌破了2% ，甚至不足3% 。

这是个极其残酷的信号。作为对比，华尔街分析师对2026年的预期也难言乐观——S/X加上Cybertruck的季度交付预测，也只有约1.4万辆。

更致命的是，S/X高昂的售价（国内起售超84万）与目前特斯拉追求的“规模效应”背道而驰。弗里蒙特工厂里那条专为S/X预留的产线，长期利用率不足三成。在制造业，这是极大的成本浪费。

换句话说，这两台曾经的开国元勋，如今成了财报里的“拖油瓶”。

是时候体面退场了。

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三、战略断舍离：马斯克的“阳谋”是机器人

如果你以为特斯拉只是“卖不动才停产”，那格局就小了。

马斯克的算盘，从来不在车上。他在下一盘更大的棋——从“车企”转型为“AI与机器人公司”。

停产的真正导火索，是Optimus人形机器人。

根据内部规划，弗里蒙特工厂的S/X产线将被全面改造，转产Optimus。马斯克给这个机器人定的年产能目标是多少？100万台。

这串数字背后，是特斯拉商业逻辑的彻底切换。卖车，无论Model 3还是Model S，终究是一锤子买卖，赚的是制造业的辛苦钱。但Optimus如果成功落地，它将渗透进工业制造、家庭服务、危险作业等无数领域——那是一个比汽车大百倍的市场。

特斯拉副总裁拉尔斯·莫拉维也证实了这一点：公司正从传统的“卖车模式”，向“出行即服务”的AI生态转型。

所以，S/X的停产不是“做不下去了”，而是为更宏大的叙事让路。

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四、最后的盛宴：库存车的“羊毛”值不值得薅？

对于还在持币观望的潜在买家，现在不是伤感的时候，而是做决策的时候。

特斯拉为了清库存，拿出了相当有诚意的“绝版权益”。根据官方信息，剩余库存车均为全轮驱动版，搭载Luxe豪华套装，并附赠两大“核武器级”福利：

1. 终身免费超充：只要你开这辆车，特斯拉超级充电桩永远对你免费开放。对于跑长途或者没有家充条件的用户，这笔账算下来相当可观。

2. 免费FSD（完全自动驾驶）订阅：虽然FSD在国内落地还在推进中，但“免费”二字本身就价值数万元。

此外，轻度库存车还有1000到4000美元不等的折扣。

我的建议是： 如果你是特斯拉的铁杆粉丝，或者一直想收藏一台“有故事”的车，现在确实是抄底的好时机。但这台车大概率会成为你车库里的“收藏品”，而非通勤主力。毕竟，后期的维修配件供应虽然官方承诺有保障，但随着保有量减少，等待周期和成本必然会上升。

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五、行业回响：一个“油改电”时代的终结

Model S/X的停产，在车评人眼里，还有一个更深层的隐喻——它标志着“传统豪华电动”叙事方式的彻底终结。

在Model S诞生的2012年，其他传统豪华品牌在做什么？奔驰在推W222 S级，宝马在推F30 3系，它们都是燃油时代的巅峰之作，但在智能化上被Model S降维打击。

而今天，当S/X退场时，市场上的对手早已不是当年的“杂牌军”了。比亚迪仰望U8/U9、蔚来ET9、极氪001 FR……这些中国品牌的产品在加速、操控、智能化配置上，已经能与百万级的Model S Plaid正面硬刚，甚至在豪华质感和售后服务上实现了反超。

从这个角度看，S/X的离去，更像是一个时代的交接棒。属于马斯克个人英雄主义“暴力破解”工程难题的时代落幕了，接下来是“卷王”们拼体系、拼生态的战国时代。

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写在最后：致敬拓荒者

无论如何，Model S和Model X值得所有车迷的尊重。

它们证明了电动车不是“妥协的产物”，而是可以比燃油车更快、更酷、更智能的存在。它们开启了OTA的先河，让汽车从“出厂即定死”变成了“常用常新”的电子产品。它们也直接或间接地影响了雷军、李斌、何小鹏这一代中国造车人——如果没有看到Model S的成功，很难想象今天的新势力会是什么模样。

马斯克说会举办一场正式的告别仪式。届时，我们也许会看到一台台S/X列队驶过，就像老兵退役时的阅兵式。

老兵不死，只是凋零。

对于那些依然在路上飞驰的Model S和Model X车主，请珍惜你们的座驾。因为从2026年4月1日起，你们开的不仅是车，是一段无法复制的电动传奇。