网约车成埃安双刃剑，上半年销量遇冷

广汽埃安，这个名字曾经响彻新能源车市场，一度成为销量冠军，风光无限。然而，2023年上半年，埃安的销量却出现了13.97%的下滑，6月份更是同比下滑22.6%，令人唏嘘不已。究其原因，离不开“网约车标签”的束缚。

网约车红利，成也萧何

广汽埃安的崛起，离不开网约车市场的红利。早期，埃安以低首付、长质保等政策吸引网约车司机，迅速占领市场，销量节节攀升，成为新能源车销量冠军。然而，这也为埃安埋下了隐患。

网约车标签，困也萧何

网约车市场的快速发展，让埃安尝到了甜头，却也为其贴上了“网约车专用”的标签。主力车型AION Y、AION S以高性价比、低配实用为主，与同价位家用车型相比，缺乏竞争力。埃安LX尝试突破高端市场，却因品牌认知偏差导致销量惨淡。昊铂品牌也未能打开C端市场，高端转型失利。消费者将埃安与网约车划等号，品牌形象难以改变。

网约车市场饱和，B端需求锐减

随着网约车用户规模缩减，市场逐渐饱和，B端需求锐减，过度依赖B端市场的埃安受到冲击大，销量也大幅下降。AION UT作为10万级的冲量小车，月销目标设定在1-1.5万台，但实际月均销量仅在4000辆上下，远不及竞品海豚、星愿。

转型阵痛，未来可期

面对困境，广汽埃安积极寻求转型。今年6月，埃安宣布推出B端专用品牌，针对网约车市场独立运营车型与渠道，以此来摆脱“网约车标签”对C端形象的拖累。下半年，埃安将推出首款混动车型，并计划推出至少3款全新或改款车型，试图挽回市场颓势。

总结

广汽埃安的兴衰，是网约车市场变迁的一个缩影。曾经依靠网约车市场红利迅速崛起，却也因过度依赖而陷入困境。埃安的转型之路充满挑战，但只要坚持产品高端化、市场多元化，降低对网约车市场的依赖，相信未来仍有可期。