五月份进到雷克萨斯的展厅，你会发现气氛跟以前完全不一样了。以前围着看车、算账提车的排队盛况不见了，销售员坐在前台闲聊的频率明显变高。最新的销售数字直接把这家日系豪华品牌过去积攒了十几年的老底子一次性全都掀开了。五月份雷克萨斯在国内只卖了一万一千多台车，同比直接缩水了超过四分之一。作为绝对顶梁柱的ES，当月销量只剩下六千五百多台，同比大跌了百分之四十三点四。虽然在进口车名单里它还能排在前面，但这接近腰斩的跌幅，确实成了整个榜单里最刺眼的一个。
要知道，在今年一月份和三月份的时候，这台车每个月还能规规矩矩地交出八九千台的成绩单。到了四五月份，直接掉到了六千五百台左右。这种断崖式的下滑，最直接的原因就是刚刚在车展上露面的全新一代车型。这次改款的步子迈得实在太大，大到让那些兜里揣着预算、冲着以前那股沉稳劲来看车的老买主，一时间全部愣在原地，开始集体持币观望。
第一眼看到新车的人，大都会怀疑自己是不是走错了展厅。以前那副标志性的纺锤形前脸彻底不见了，换成了一张近乎封闭的、带着俯冲视觉效果的前脸，配上大灯和侧面的溜背线条，虽然车身拉长到了五米一多，轴距也撑到了两米九五，看起来像是往自家大哥LS的体型上靠拢，但这种大刀阔斧的年轻化改造，直接把以前那批喜欢中庸、内敛的中年客户群体给挡在了门外。伸手摸进车里，虽然竹纹饰板还在，大腿靠着的侧板也规规矩矩地用了软包，但大屏幕变成了液晶仪表加悬浮中控，这种跟着智能化潮流走的改动，反而让原本注重传统豪华感的买家觉得变了味。
最让老车友琢磨不透的，是隐藏在机舱里的核心零部件。以前那套成熟的二点五升混动系统直接停产了，新车虽然叫着ES 300h的名字，底子里却换成了一套二点零升自然吸气发动机配合电机的第五代混动系统。虽然百公里综合油耗账面上做到了四点三九升，综合功率也有一百四十五千瓦，但对于花大价钱买进口豪华车的买主来说，从二点五降到二点零，这种硬件上的变动怎么看都让人心里直打鼓。
新车在展厅里的待遇，直接体现了这种心理落差。目前新上的二点零混动版指导价定在二十九万九千九，因为是刚上市的新面孔，终端基本没有任何松动的迹象，真要办完手续落地，稳稳当当得奔着三十三万往上去。
这个价格一旦摆在桌面上，老买主心里那把算盘就开始噼里啪啦地打响了。三十三万的落地预算，在如今的市场里，已经可以直接去跟各大豪华品牌的传统主力轿车正面拼杀了。不管是去买隔壁换代不久、气场十足的奔驰E级，还是去看看操控和配置都摆在那里的宝马5系，亦或是去砍一辆终端价格已经非常诱人的奥迪A6L，哪个选项不比一辆二点零排量的混动日系轿车来得更有面子？在这些老牌对手的围攻下，新车的价格和配置优势确实很难让买车的人爽快掏钱。
这就造成了一个极其尴尬的展厅现状。五月份卖出去的那六千五百多台车里，真正属于新一代混动车型的订单少得可怜，绝大多数都是靠着老款ES 200在后面咬着牙撑门面。
为了保住每个月展厅里来看车的人流，不让车库里的库存多得快停不下，雷克萨斯的经销商只能选择把老款车型的价格底裤都快扯掉。现在那些搭载二点零升纯自吸发动机的老款车型，终端能给到八到十万的放弃利润式大让利。原本指导价高高在上的老车，现在算下来，二十二万左右就能开着上路。
一边是基本没有优惠、落地要三十三万起步、换了全新封闭脸和二点零混动的新车；另一边是长相传统、虽然动力肉点但好歹是经典纯汽油、二十二万就能抄底带走的老库存。十一万的巨大内部价差，直接让进店的客户用脚投了票。买老款的人是在图便宜捡漏，而真正手握三十多万预算想买个最新款豪华车的人，越看新车的配置和价格，心里越觉得不划算，索性转身去了隔壁的德系展厅。
这种新老交替期的阵痛，把消费者的真实心态暴露得一清二楚。嘴上说着造型升级、尺寸加大，但核心硬件的排量缩水，再加上没有诚意的终端价格，这吃相确实让很多老买主寒心。
愿意花三十万买雷克萨斯的人，图的就是以前那份省心、中庸和相对稳定的面子，一旦这些东西被激进的改款和高企的价格打破，市场的反噬来得比谁都快。
新一代车型的走量偏弱，让整个品牌的产销风向标开始全面承压。对于这家一向以价格坚挺著称的进口品牌来说，老款库存车总有清完的一天。等到那些二十万出头的二点零自吸库存彻底消耗殆尽，真正要检验这家车企能不能保住市场地位的，还是得看那批看车的人到底会不会为指导价二十九万九千九的新款ES 300h买单。
