6.30提车当天去车管所上牌，7.3拿到车牌，当天上午直接从重庆车管所出发新疆。 一天干了 784.5公里，阿坝羌族自治州扎营，明日继续西进。 这趟“极限首秀”，让我彻底明白——不同动力形式的长途体验差异比较明显。
一、缘分天注定： 选号时选到了容易记住的车牌，也给这段行程增加了一点纪念感。 家属笑说：“这是官方认证的‘专属身份证’吧？” 带着这份巧妙的羁绊，提车第三天就踏上喀什大环线，也算是一次强度不低的长途验证。
二、辅助驾驶参与后，长途压力有所降低 今天7段行程，智驾累计贡献 330+公里（辅助驾驶总计约330.9km），占比近四成。 · 成都绕城到米亚罗段，163.8km 多数路段使用了辅助驾驶，跟车、变道过程相对平顺； · 红原草原路段，海拔爬升，车道保持表现比较稳定； · 夜间在阿坝县乡道，人机共驾降低了一部分疲劳感，但夜间乡道仍要谨慎接管。 这类体验仍要结合路况、驾驶员状态和系统边界来判断。
三、满员6人，空间比较充足 这次同行6人（含行李），出发前还担心第三排会局促。 实际乘坐：第二排调至适中位置，第三排两位成人腿部仍有富余，头顶不压抑。 后备箱塞了6个人的行李，居然还能塞进两箱水。 以前开油车跑长途，第三排通常“受罪”，这次体验改变了我对多人长途空间的预期。
四、高原路况下底盘表现比较稳定 今天经历高速、国道、碎石路、连续弯道爬升，悬架过滤比较干净，过坎多余弹跳不明显。 米亚罗到红原那段非铺装路面，车身姿态控制比较稳定，同行乘客反馈也较平稳。 电门响应线性，动力响应较线性，但大车身在弯道和超车时仍要保留余量。
五、能耗表现和补能记录 全天784.5km，累计能耗约 16.8kWh/百公里（含爬坡路段）。 中途补电两次，每次20分钟（从30%-80%），充电速度受站点、温度和电量区间影响，路线规划好后压力相对可控。 明天继续向喀什进发，期待这台车在沙漠公路上的表现。
从这次实际体验看，优点主要在于出行过程更省心，车内空间、智能辅助或补能体验能缓解一部分旅途压力；需要注意的是，不同路况、天气、载重和个人使用习惯都会影响最终感受，相关配置和体验也建议以自己实际使用和日常需求为准。
