“韩系车还不如买国产车？”——这话搁五年前，可能还会有人犹豫一下；但放到2026年年初的今天，不少消费者已经能脱口而出：“那还用问？”
曾几何时，伊兰特、瑞纳、悦动这些名字几乎成了家用车的代名词。那时候，合资车里它最便宜，国产车里它又最“洋气”，妥妥的中间派赢家。可如今走在街头，虽然老款韩系车仍不少见，但新车却越来越难刷存在感。销量不会说谎：2025年全年，现代和起亚在中国市场的总销量加起来，甚至不及比亚迪一个月的交付量。这不是危言耸听，而是赤裸裸的现实。
那么问题来了：韩系车真的一无是处了吗？还是我们对它有偏见？
。现代起亚集团2025年全球销量稳居前四，IONIQ 5、EV6在欧美拿奖拿到手软，连美国人都开始夸韩国车“设计前卫、电控靠谱”。可一回到中国，怎么就水土不服了呢？
有人说是因为“情绪因素”——某些事件确实伤了国人的感情，但这只是导火索，不是根本原因。真正让韩系车掉队的，是它对中国市场的“傲慢与偏见”。
举个例子：同样是1.5T发动机，海外版K5配的是8AT变速箱，平顺可靠；而国内版本却塞进了一台7速干式双离合。要知道，干式双离合在低速拥堵路况下顿挫、过热的问题早已被消费者诟病多年。更讽刺的是，这套动力总成几乎成了韩系主力车型的“标配”，从索纳塔到智跑，清一色“为中国特供”。这不是区别对待，什么是区别对待？
再说安全。中汽研2024年的一次碰撞测试中，某代索纳塔A柱直接弯折，引发全网哗然。而同一款车型在北美IIHS测试中却拿了Top Safety Pick+。同样的车身结构，不同的碰撞结果——难道是中国的钢材更脆？ 显然不是。问题出在配置差异：海外版标配高强度钢比例更高、气囊更多，而国内版……你懂的。
当然，也有人会说：“现在韩系车优惠大啊，十几万能买到B级车，不香吗？”
香是香，但得看跟谁比。
今天的国产车，十五万能给你L2级辅助驾驶、座椅通风加热、高通8155芯片、终身免费OTA，甚至还有激光雷达。而同价位的韩系车，内饰还是硬塑料，车机卡成PPT，智能配置停留在“能连CarPlay”的水平。更别提新能源——2026年了，你在路上见过几台现代E-GMP平台的纯电车？IONIQ 5在国内的存在感，可能还不如小区门口的快递三轮车。
设计上，韩系车这几年也走上了一条“自嗨”之路。参数化格栅、贯穿灯带、溜背造型……堆料很猛，但整体气质却越来越像“夜店风少年”，既不够稳重，也不够纯粹。年轻人觉得太浮夸，中年人觉得太轻佻，两头不讨好。
不过话说回来，韩系车真的彻底没救了吗？倒也不至于。
现代和起亚最近也在悄悄调整策略：比如在广州车展亮相的全新胜达，终于换上了8AT；起亚EV5纯电SUV也开始走量，续航扎实、空间实用，价格也还算厚道。如果它们真能放下“合资身段”，拿出全球同步的技术和诚意，未必没有翻盘的机会。
但时间不等人。中国消费者的选择太多了——你可以花15万买一台配置拉满的深蓝S07，也可以咬咬牙上特斯拉Model 3后驱版。在这样一个“既要又要还要”的时代，韩系车如果还抱着“低价合资”的旧梦，那被淘汰只是时间问题。
最后留个问题给大家：
如果明天现代宣布，所有国产车型与海外版完全同步，包括三大件、安全配置、车机系统，且价格不变——你会考虑它吗？
或者，这扇门，已经被关得太久，再也推不开了？
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