要说这江淮汽车最近可真是忙得脚不沾地。自从和华为联手推出百万豪车尊界S800

要说这江淮汽车最近可真是忙得脚不沾地。自从和华为联手推出百万豪车尊界S800，这家老牌车企算是彻底体验到了什么叫"甜蜜的烦恼"。原本想着借华为的科技光环打个翻身仗，谁承想订单多得连自家工厂都招架不住——现在订车得排到明年开春，合肥工厂的师傅们天天三班倒都赶不上趟，这场景跟当年赛力斯被问界M9催单的架势简直如出一辙，江淮这次算是被华为"带飞"到新高度了。

最近车主群里天天有人刷屏："我的车到底啥时候能提？"有位在建材市场跑业务的王哥更急得直跺脚："客户约了下周签大单，说好了开新车去谈，现在车还没影儿，人家都怀疑我是不是皮包公司。"更夸张的是，二手交易平台上竟有人倒卖展车，顶配版比原价还贵两三万。要搁以前，江淮的工人哪敢想自家车还能玩起"饥饿营销"？

要说这尊界S800确实有两把刷子。顶配版搭载的华为ADS 4.0智驾系统，36个传感器把车变成了"活地图"——高速上自动变道超车稳当得很，堵车时跟车距离控制得比老司机还精准，连地库都能自己找车位。难怪那些个体老板、企业高管抢着下单，开上这车谈生意，往那一停就是移动的"科技名片"。可问题也来了，订单像雪片似的往厂子里飞，生产线却还在"老牛拉车"——合肥工厂现在每月最多能造800台，照这速度，现有订单得排到2026年才能消化完。

有业内人士给算了笔账，要满足当前所有订单，产能得提到每月1500台，相当于要在现有基础上翻近一倍。可江淮现在哪有那么轻松？商用车的订单还在源源不断涌进来，新能源转型又得砸钱研发MPV和大型SUV，生产线本来就绷得跟琴弦似的。更别说华为这边的技术迭代快，工厂得跟着升级设备、培训工人，里里外外都是压力。

不过换个角度想，这"甜蜜负担"何尝不是机会？当年赛力斯被问界M9催单催出了口碑，现在江淮走的也是同一条路。要是真能把车按时交到客户手里，这高端品牌形象可就立住了——毕竟能让老板们愿意等上大半年的车，质量差不了。可要是再出点交付岔子，比如延迟太久或者车有小毛病，那好不容易攒下的好感可就全败光了。

说句实在的，华为这步棋下得妙。既用鸿蒙智行的渠道和科技给江淮镀了金，又把生产压力全压给了代工厂。不过反过来想，要不是华为这棵大树，江淮的百万豪车梦怕是还得再等十年。现在就看这家老牌车企能不能顶住压力，借着这波热度把品牌往上提一截——毕竟对江淮来说，能和华为绑在一起，本身就是赢了。

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（注：文中关于订单量、产能等数据综合自汽车行业垂直媒体及企业公开动态）