这车开价直接跳到1.718万，把原本1.2万到1.5万区间的合资150踏板顶到了一个新高度。
我借朋友的NWG150摩旅版，城市通勤、山路骑行折腾了两三天，摊开来说，优点和槽点都很明显，不吹不黑。
先说它能拿出来的真家伙。安全配置足——全车标配双通道ABS加TCS，雨天和弯道里系统介入既及时又细腻，紧急刹车不会抱死，低速过弯也不打滑。智能化也比同级强，7英寸TFT可投屏导航、显示车辆数据，支持无钥匙启动，还有Type-A/C双口24W快充，能同时给两个人充电，还支持大疆相机联动，挺适合喜欢记录旅途的人。动力用的是本田成熟的水冷总成，低速跟车很顺，60km/h以内动力响应足够，城市代步、偶尔超车都不吃力。油耗也够省，实测百公里在2.1到2.3升，用92号油，8.2升油箱满油续航能轻松过350km，顺畅国道甚至能到380km。外观偏机甲风，线条硬朗，喜欢这种风格的人认知度高。
说完亮点，短板也不小，是决定值不值这个价的关键。最明显的就是整车的震动问题，不是在高速才有，反而在30到50km/h这个城市最常用速度段就挺严重。怠速和低速会有整车共振，后视镜震得模糊看不清后方，换道或超车不得不回头看，安全感被削弱。上到60km/h以后震动更明显，车把和脚踏都有振动，骑久了手会麻，这种舒适性表现放在接近1.7万的级别里，确实拉低了整车体验。减震和座椅也不是强项，减震初段偏硬，过减速带和坑洼颠得直接传到车身，后座乘客晃得厉害；座椅偏硬又表面滑，半小时以上就会腰酸臀部打滑，不太符合它“摩旅”定位的期待。实用性上也有短缺，车上没有前置挂钩、没有前置储物盒，踏板又不是平的，买菜、取快递、挂个袋子这些日常小事没有便利方案，座椅下的收纳也很有限。再有就是TFT投屏的使用体验并不稳定，完全依赖手机和网络，偶尔会卡顿断连，实际感受打折。外观两极分化，爱的人觉得很个性，不接受的人会说像方盒子，这颜值适配的人群比较窄。
把这些放到市场里比一比，NWG150的优势主要就是那套全主动安全配置和比较高端的智能车机，但在油耗和动力上并没有碾压性优势。相比1.3到1.5万区间的竞品，比如豪爵UHR150或普通本田150，后者在底盘调校、骑行质感和日常实用性上并不输人，甚至有时候表现更均衡。按我的体验讲，高配是真的，但短板明显，1.718万的定价偏高，性价比属于中下水平。
适合考虑这车的人，是看重主动安全和智能化、主要单人城市通勤、偶尔短途压弯或轻度摩旅，对储物和长途舒适性要求不高，且喜欢机甲硬朗外观的本田粉。反过来，常买菜代步、经常载人、需要载很多小物件、讲究长途舒适性的车友，不太适合，1.3到1.5万区间的几款车在综合体验上往往更合适。
总的来说，NWG150用满配的安全和智能撑起了价格，但糟糕的震动控制、舒适性和实用性短板让它很难完全配得上1.7万这个档位。它不算是坑，但也谈不上让人一见倾心的“真香”。
