讲个魔幻的故事，在电动两轮车这个修罗场里，最擅长造发动机的本田，开始正儿八经地用电来捶人了。
这事儿就跟五星大厨突然跑去跟你卷路边摊的鸡蛋灌饼一样，你觉得他是在开玩笑，结果人家不仅饼摊得比你圆，连酱料都是米其林级别的，完了还卖得比你便宜。
五羊本田这次发布会，一口气扔出四颗炸弹，三台电摩，一台新国标电自，摆明了就是告诉那些新势力：你们的热闹看完了，现在轮到老炮儿上场表演了。
先说那台最扎眼的EVO GT，这玩意儿就是本田的面子工程，是用来告诉世界，别以为我们只会造买菜车，我们疯起来自己都害怕。
中置电机，峰值15.8千瓦，皮带传动。
这一套组合拳打出来，行家都懂，这是在疯狂降低簧下质量。
说人话就是，这车操控底子好，不是那种后轮上绑个大铁坨的傻快。
人家传统踏板车，发动机和传动箱一半的重量都赖在后轮上，过个坑都跟屁股被人踹了一脚似的。
EVO GT这么一搞，理论上骑起来就是德芙巧克力，纵享丝滑。
外观嘛，有点缝合怪的意思，能看到些许友商的影子，但本田的设计师还是有自己的倔强。
那个X造型的灯组，科技感是拉满了，就是不知道晚上开灯会不会被误认为是天网派来的终结者。
至于那个蓝色，恕我直言，有点像装修市场里的美缝剂，还是白色版本显得高级，像个从未来穿越回来的马桶。
内饰和操控部分，跟之前那台跨骑版的EVO基本一个模子刻出来的，左手储物格塞个手机，顺便充个电，右手是汽车交流充电口，家里有电车的最喜欢这个，一根线解决所有问题。
P档、开座桶，都是常规操作。
重点是座桶空间，三电版因为两块电池塞脚下了，座桶里还得躺一块，空间就有点尴尬，放个小点的全盔得靠挤，跟塞冰箱的大象一个道理。
你要是买双电版，那空间就豁然开朗了，估计能藏两个私房钱罐。
我一米八六的身高坐上去，感觉还行。
坐垫够长，腿能伸展开，唯一蛋疼的是那个斜脚踏，短得跟闹着玩似的，脚踩上去得稍微有点外八，姿态略显猥琐。
但这都是静态体验，毕竟现场的车还是工程样车，连拧下电门的机会都没有，只能靠脑补。
这台车的价格，三电版干到了三万以内，比跨骑版便宜了点，还多了点储物空间。
这价格就是个筛选器，专门过滤那些只看参数不看品牌的愣头青。
买它的人，图的就是那个本田标，图的就是那个中置电机的驾驶质感，说白了，是给那些被油车伤透了心，又对新势力电车品质不放心的老炮儿准备的精神慰藉。
真正有意思的，是那台叫U-be的新国标电自。
这车简直是政策漏洞的具象化体现，是法务部和工程师联手整出来的行为艺术。
新国标说啥来着？
限制塑料覆盖件。
你看这帮新势力，一个个把车壳做得跟纸糊的一样，生怕超标。
五羊本田的法务笑了，说：“各位，文件里只说限制塑料，可没说不让用铁皮啊。”
于是，你就看到了这台U-be，除了小部分地方是塑料，剩下的大面积覆盖件，包括那个前挡泥板，梆梆硬，全是金属。
这操作骚不骚？
这不叫造车，这叫“规则的极限运用”。
为了合规，这帮老牌巨头能把规则研究得比出题人都透彻。
所以，这车看起来覆盖件挺大，但人家理直气壮，全是金属，你奈我何？
这让我想起小时候考试，老师说不准传纸条，于是我们都改用手语了。
更狠的是，一台新国标电自，给你配了前后双碟刹，还是对向双活塞卡钳，浪花碟。
这配置，放在几年前的摩托车上都算高配了。
大灯是个H型，中间还有个透镜，晚上亮起来，百米开外都知道是本田家的娃来了。
骑行三角也很有意思，车子小，但地台不高，脚部空间巨大，我一米八六的大个子坐上去腿都能伸直，一点不憋屈。
这对于一个代步工具来说，简直是神仙体验。
当然，这种极限操作也是有代价的。
为了满足那个该死的覆盖件规定，后摇臂就是一根光秃秃的钢管，连牌照架都是铁管焊的，丑得非常实在，充满了工业时代的暴力美学。
感觉就像一个穿着西装的猛男，结果撩起裤腿一看，没穿袜子。
但没办法，这就是在规则的夹缝中求生存的智慧。
然后是U-be的升级版，U-be+，一个正儿八经的电摩。
用的是铅酸电池，所以脚踏板下面厚了一大坨，一看就是实用派。
车头设计语言和U-be一样，H型透镜大灯，挺精神。
其他地方就没啥好说的了，就是一个标准的买菜电摩，数显仪表、开放式储物格、大挂钩，主打一个皮实耐用。
它最大的优点就是座桶，因为电池全铺在脚下了，座桶空间被彻底解放，那叫一个深邃，别说全盔了，塞个西瓜进去再加两瓶可乐都绰绰有余。
骑行三角嘛，地台高是必然的，但前后空间大，坐垫也平，我这种大高个可以往后挪，所以腿部空间还算可以，就是转大弯的时候车把还是会亲吻你的膝盖。
这车定位清晰得不能再清晰了，就是冲着那些对空间有极致需求的家庭用户去的。
最后，是全场的惊喜，真正的价格屠夫——U-VO GT。
这车是U-be+的Pro Max版。
同样是铅酸电池，脚下鼓个大包，但配置直接拉满。
前后独立的双通道ABS，刹车盘尺寸也更大。
设计上向大哥EVO GT看齐，大灯造型类似，虽然没那么多花里胡哨的灯效，但一看就比U-be+高级。
骑行三角也优化了，多了个虽然短小但很关键的斜脚踏。
我坐上去，身子往后挪一点，脚往斜踏上一放，嘿，舒服了，整个姿态都舒展了，转弯也不打腿了。
座桶空间同样巨大，实用性点满。
仪表也升级了，一半数显，一半全彩液晶，能搞点导航投屏之类的花活儿，开关机动画都透着一股“我比它们贵”的气息。
发布会之前，大家看这配置，猜价格怎么也得八九千上万吧？
合资品牌，双通道ABS，这不都是钱吗？
结果价格一公布，全场媒体老师都沉默了。ABS顶配版，6999元。
不到七千块。
这个价格，直接把电动车市场的水给搅浑了。
一年前你敢想吗？
不到七千，买一台五羊本田，带前后ABS，带TC，带手机互联。
这已经不是性价比了，这是掀桌子。
这相当于告诉所有友商：我用我几十年的供应链优势、规模化生产能力，来跟你们玩价格战，你们谁顶得住？
所以，EVO GT是五羊本田的脸面，U-be是五羊本田的智商，而这台U-VO GT，才是五羊本田插向市场心脏的尖刀。
它用一种近乎蛮横的方式，重新定义了7000元价位的电摩应该是什么样。
这波啊，这波是传统巨头睡醒了，发现家被偷了，然后拎着加特林出来扫街了。
对于消费者来说，这是天大的好事。
当神仙们开始打架，我们这些凡人才能捡到满地的装备。
至于那些新势力品牌，估计现在正在会议室里疯狂挠头，思考着PPT下一步该怎么写了。
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