前段时间的方程S全国巡展，我抽空去看了看实车。说实话，网上那些照片视频把这车的“美貌”給拍没了，从照片上看平平无奇。但当真车摆在你面前时，那体量感、那质感完全是两回事，我用"惊艳一万倍"有点太捧，但第一眼的冲击确实大。
先说个最直接的判断：笔哥个人觉得，这车就是奔着小米SU7和特斯拉Model 3去的。在配置、价格、设计方面，都咬在了同一条水准线上。
价格还没官宣，但按方程豹以往的套路来看，之前的钛3、钛7、豹5的定价摆在那儿，我赌起售价大概在20万上下，甚至可能会压到20万以内。
明眼人都看得出，这台车的定位就是“走量”，跟钛7一个路子。而小米SU7是21.99万起，三档拉到30.39万。两边的价格带几乎重叠，真打起来会很“惨烈”。
机身尺寸上，方程S是5060×1967×1483mm，轴距2960mm。小米SU7是4997×1963×1455mm，轴距3000mm。车长车宽方程S占优，轴距小米多40mm。从参数面看着各有优劣，但真站到车前，方程S的体量感更足，更大气，这是照片给不了的。
底盘是这两台车差距“最凶”的地方。
方程S全系前双叉臂加后五连杆，高配直接上云辇-M磁流变悬架，毫秒级阻尼调节，还带后轮转向。
小米SU7全系没有后轮转向，转弯半径5.7米，Pro和Max才有闭式双腔空簧加CDC。单论硬件堆料，方程S这次下的“的确是颗猛药”。
至于”磁流变“这东西，是法拉利兰博基尼同款技术，响应快到了毫秒级，专治"舒适就软、操控就硬"的老毛病。
但丑话还得说在前头，一款车的硬件很强，并不等于就一定好开。方程S现在还没开放动态试驾，这套悬架最后开起来什么手感，得等上手才知道。到时候我第一时间测。
三电这边，方程S全系二代刀片电池，1000V闪充，申报显示有76.7kWh和92kWh两种容量，CLTC最高能到900公里，四驱版490kW，约666匹，零百三秒级，10%到97%最快9分钟。
小米SU7标准版73kWh，续航720；Pro版96.3kWh，续航902、Max版101.7kWh，续航835，Max功率508kW零百2.78秒。续航上两台车基本打平，但补能速度和补能网络，比亚迪明显占优，闪充站越铺越多，这个差距只会越拉越大。
还有个被很多人忽略，但又相当重要的点，”质保“。方程S电池终身质保，小米SU7是8年或16万公里。磷酸铁锂刀片电池的安全性口碑，也是比亚迪的底牌。
外观我站方程S。生命金属美学的原创度更高，锋豹之眼大灯、莫比乌斯环尾灯，猎装GT版更是个性到极致。
小米SU7那个保时捷式的造型，耐看是真耐看，但路上太多，少了点新鲜感。
最后说个最核心的”点“。方程S最大的杀手锏不是某一项参数，是它的出身，方程豹品牌。它有比亚迪的全部硬核技术，却没有"比亚迪"三个字。
这对那批"不喜欢比亚迪这个牌子、但又不放心别人的技术"的人，杀伤力是致命的。而且方程S不是一款车，是一个系列，猎装、GT、还有偏商务的方程SL，三款车一张网撒下去，这才是真正让小米SU7头疼的地方。
所以我的结论很直白：小米SU7不是不行，是这回真遇上硬茬了。方程S只要定价不飘，20万上下的起售价，配上这套底盘、这套三电、这个品牌，够小米喝一壶的。
