3台全新的尊界V800，在封闭场地里做100公里时速紧急制动测试，刹车踏板支架全部断了。
断的位置一模一样，断口形态高度一致。脚刹直接失效，只能靠P挡应急制动，制动距离从正常的38米左右暴增到140米左右。
江淮汽车当天跌停，第二天开盘再度一字跌停，两个交易日市值蒸发超过117亿元。
10月8日，江淮汽车方面向媒体表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。
同一天，尊界汽车也发了官方说明，称制动系统按照高于国家标准和行业标准的要求完成全流程开发与验证，自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中未发生制动踏板支架底座断裂故障。
同时表示将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级。
懂车帝那边坚持认为这是正常的刹车踏板大力制动，百公里刹车实验并非极端工况，是汽车实测最基本的科目之一。
懂车帝还专门解释了视频里出现的4589牛踏板力数值，说是高速摄像机拍摄液晶屏时帧率不同产生的残影，真实峰值数据是1612牛。
但1612牛这个数字本身就值得琢磨，国标要求制动踏板承受2000牛并保持5秒不失效。第三台车断裂时的踏板力，只有1612牛。
10月9日，芜湖伯特利董事长袁永彬在朋友圈公开发声。他说能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。他看了录像，感觉试车员在侧向用力，踏板是被别断的，属于滥用工况。国标规定的200公斤持续5秒不断，是正面踩，而不是侧向别。
袁永彬还提到，个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维。
不过这里有个关键信息需要说清楚。伯特利投资者关系工作人员回应称，尊界V800的踏板并不是由伯特利供应，江淮汽车系公司客户，但尊界并非伯特利的客户。
有博主拆解后发现，断裂部位是行业通用的玻纤增强塑料支架。尊界V800踏板支架转轴受力区只有一层立板支撑，而同供应商、同材质的其他车型，在这个位置有2到3层加强立板。
同场测试中，智界、保时捷、理想等车型在1600牛到1855牛的踏板力下都没有断裂，唯独3台尊界V800断裂位置一致、断口形态高度一致。
一边是连续3台车踏板断裂，一边是25公斤就能达到最大减速度。这中间的差距到底该怎么理解？
连续3台新车断裂，这是偶发还是结构问题？方向盘后面坐着的人，脚底下踩的到底是什么？
