在中量级街车这个价位段，动力、操控、舒适、实用、成本、维护，几乎每一项都是“鱼与熊掌”。 而真正让人头疼的，是这三台车刚好站在了同一条起跑线上：
雅马哈 MT-07
本田 CB750 Hornet（黄蜂750）
凯旋 Trident 660（三叉戟）
兄弟们，你们真的有答案吗？
小编主要聊雅马哈 MT-07：那个“街头痞子车”，真的长大了吗？
曾经的 MT-07 是什么？ 一句话：一拧油门就呲牙的街头混混。
而现在，它穿上了“电子油门的西装”，戴上了“牵引力控制的手套”。 很多人说：
它变精致了，也变安全了，但灵魂是不是被驯服了？
今天我们就把这台“青春期后的 MT-07”掰开揉碎说清楚。
心脏没变，但“声音”和性格变聪明了
核心还是那颗老熟人发动机：
689cc CP2 并列双缸
约 70 匹马力
数据党可以先散了，这台车从来不靠参数吓人。
真正的变化，是听觉和油门性格。 雅马哈直接把 MT-10 的进气声效增强系统下放到了 MT-07 上，让你在低转就能听到更饱满的呼吸声，油门响应明显更有“情绪”。
再加上两项关键升级：
滑动离合：降档更顺，后轮更稳
电子油门：你的右手，从“拉线”变成了“数字遥控器”
模式切换：它不是变乖了，是给了你选择权
现在 MT-07 提供：街道模式、运动模式、自定义模式
街道模式下，动力被打磨得很温顺，湿滑路面、通勤都很友好； 一切到运动模式，那股熟悉的、有点冲、有点躁的感觉立刻回来。
结论很明确： 电控不是封印疯狂，而是把钥匙交还给你。
操控升级，终于告别“软脚虾”
老款 MT-07 最大槽点是什么？ 一好玩，但不稳。
现款雅马哈显然是下了狠心：
车架更轻、更刚
旋压铸造轮毂，继续减重
41mm 倒立式前叉
重新调校的后减震
过坎不再“坐船”，贴地感和整体感明显提升。
更关键的是刹车升级：
轴向 → 径向四活塞卡钳
手感线性，制动力充足
现在这套操控，终于配得上它的轻量化和乐趣灵魂。
骑姿更友好，但舒适性有“隐藏消费”
为了更好用：脚踏降低、手把加宽加高、整体骑姿更直立
通勤、长途是好事，但战斗感确实弱了一点。
而最让人吐槽的是： 原厂坐垫硬得离谱，像坐在瑜伽垫上。
雅马哈也知道问题在哪，于是—— 舒适坐垫在配件目录里等你，价格大约 2700 元。 说实话，这笔隐形消费，不太厚道。
科技配置拉满，YMT 自动离合才是真·王炸
基础配置不用多说：全彩 TFT 仪表、手机互联、牵引力控制、双通道 ABS
真正的核武器是——YMT 自动离合系统（选装），加钱之后，你能得到什么？
不用捏离合、不用踩档杆、城市通勤像踏板一样轻松
更狠的是： 只有 YMT 版本，才给定速巡航
这直接让 MT-07 成了： 目前市面上最亲民的“自动挡跨骑”之一。
价格摊牌：7万价位，谁都不好惹
MT-07：69,800 元
比老款直接跳水 4 万
本田 CB750 Hornet：68,800 元
更新的平台，更强的电控，整体均衡
凯旋 Trident 660：66,900 元
三缸声浪，标配快排 + 定速巡航
KTM 790 Duke：69,800 元起
本田 黄蜂750：技术代际优势；最均衡、最理性；强到几乎没短板；
凯旋 Trident 660：三缸独特韵律、情绪价值和品牌调性、声浪就是最大卖点
总结下
现款雅马哈 MT-07，是一次成熟但不妥协的进化。 它补齐了操控短板，配置全面升级，却依然保留了那颗不太安分的灵魂。
它不再只是“糙但好玩”， 而是变成了一台更全能、更易上手，却依然让你想拧油的街头座驾。
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