标题：极寒烈日之间，沃尔沃全新XC70的那些“真事儿”
羊皮衣的内蒙古汉子有句话叫“冬天的路比脸都硬”，牙克石的凌晨，车窗上一层层冰花，冻出造型来。其实在当地，提到沃尔沃，大伙总归说一句“安全呗”。倒是李师傅他媳妇常说，安全还得看人开，谁敢让人随便挎个超混就往雪地上冲！
这些年新能源汽车卷得厉害，插混不插混的外行听着玄乎，老技术员朱叔却喜欢研究，一说XC70，“唉，这玩意儿P1、P2、P4，凑一桌麻将就能飘雪地圈。”冬天零下三十七度，下乡路冻成玻璃，很多国产电车冬天都趴窝，电池掉电快，油门踩下去跟踩棉花似的。可XC70那次试下来，电池没见多掉链子，纯电跑出去，仪表显示还是到200公里一带。朱叔说，功率测了，动力曲线没见大坑，平顺得很。大概北欧的车对这种气温比咱们还适应。他唠过，ESC关掉，雪地上绕圈儿，车屁股自己找回正路，想失控都难。
除了雪地本事，这车四驱模式七种，不论“打滑”、“急转”，场景切来切去，都有点意思。有一年夏天，师傅们还聊起这事：电池和发动机遇上火焰山的热浪会不会歇火？维稳安工杨大嫂发了个朋友圈，说听“销售小李”讲火焰山49度的暴晒，全新XC70不是就泡着跑完一大圈，沙漠无人区一路厚尘、石头炙热都没事，连空调也是远程开，提前把舱温降下去。她还调侃：“还好没跟沙尘打一架，不然又该车膜掉色。”
讲真，南方小县城用车，最多担心雨天打滑，宁跟邻居借辆老普桑也不敢让家里那辆插混冒险上高架。可微信群里有个老吴，去年冬天非要轧高原，说暗冰难见，满是弯，怕车打滑。人家特意说XC70的雪地系统很冲得起劲，有次特地关了电子系统，在盘山口晃荡，车身还是稳。“北欧味儿，不是盖的。”原话是这么说的。
不过，这车也不是零毛病。前阵子小区里那台XC70的主说过，胎压监控有时候冷天早上报警，其实胎压没啥大变化，估计是传感器被冷空气鼓捣着短路。再有一次，邻居小张开XC70去洗车，回来发现充电口进了点水，幸亏售后处理得快，不然可又得扯皮。说起来，XC70的座舱互联系统，远程控空调确实沾光，夏天直接撂下工地回小区，手机点两下，车里凉快得很，外头四十多度都放心。
顺带一提，群里有个“北欧范”群友拿自己10款S80跟全新XC70掰扯了一大堆，说底盘的质感，这车吃坑比当年S80厚重，但方向盘轻，习惯了还真有点“不够爷们”的拧劲。新车冷门配置还有一项，说是主驾卫生级净化系统，能智能感知车外PM2.5浓度，静静地把风送进来。上次城郊杨树飘絮，被说“这才是豪华SUV的小心思”。
有点意思的是，师傅们茶歇时候开八卦，说全新XC70其实装了个极低温预加热小配置，下雪天插电，车里几分钟就生温气，方向盘也有加热，东北那些司机夸了一阵子。而老车主不买账，说维修起来没简单事儿，电控系统哪怕小故障，负责任地说，出去一两千跑不了。
前几年那场火焰山和牙克石的“双气候试炼”，事儿闹得挺大，杭州市过来的沃尔沃技师分享反馈，说底盘密封胶条没老化，热保护包括“三电系统”整套都没罢工，别家新能源高温里边开空调掉续航，XC70掉得不算离谱。按胡同大婶说法，“就这么个新车，让娃带着全家去自驾，咱心里有底气呗。”
往后日子咋开谁也说不准，车主小谢还发愁下次年审。这台XC70，最近转手进了本地工程队，专接高原小路。“新车命苦，刚换户，天天跋山涉水，比工地老板都老实！”队长发微信时这么感慨。
有些车，天生就是用来折腾的。
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