加油站工作人员盯着仪表盘，反复擦拭眼镜，眼前这辆比亚迪秦L油箱加满后，续航显示2300公里。 这不是科幻电影，是第五代DM技术落地后的日常场景。
震撼的还在后头：2025年8月5日，比亚迪通过一次远程OTA升级，让这台车百公里亏电油耗从2.9L直降至2.6L，相当于每跑100公里少烧0.3升油，车主连4S店的大门都不用进。
国家汽车质量检验检测中心（广东）的测试报告显示，比亚迪第五代DM车型在NEDC工况下，百公里亏电油耗正式进入“2.6升时代”。
让车主们沸腾的是，这次升级不是“新车专属福利”。 比亚迪明确表示：秦DM-i和海豹06 DM-i将优先推送升级包，其他五代DM车型也会陆续覆盖。
核心秘密藏在150万车主的车轮下。 每月28亿公里的真实行驶数据，覆盖了从-30℃漠河冷启动到50℃吐鲁番暴晒的180万种工况，这些数据喂养着比亚迪的发动机AI模型和三电系统AI模型。
比如你每天通勤必经的那个三公里长上坡，系统会提前学习坡度曲线，在坡底就把电池电量储备到最佳值；当你驶入跨海大桥遭遇强侧风，电驱扭矩分配策略早已根据风阻系数完成毫秒级调整。 传统车企工程师手动调校的“预设方案”在这里彻底失效，每台车都在用AI生成自己的节油秘籍。
北京一位秦L DM-i车主实测发现：同一段通勤路线，OTA升级后实际油耗从3.1L降至2.7L。 折算下来，满油满电的2100公里总续航中，单次加油省下6.3升燃油。 按当前92号油价，相当于每次加油少掏40-50元。
加油站的员工们最先感受到变化。 “以前熟悉的秦车主每周来一次，现在三个月才见一回”，广州某加油站站长苦笑道，“要是所有车都这么省，我们得考虑转型充电桩了”。
德国《明镜周刊》记者拆解DM系统后得出结论：比亚迪的控制精度比博世最新系统领先两代。 实测数据更残酷：比亚迪DM-i亏电油耗2.6L，丰田THS卡罗拉双擎4.1L，本田i-MMD雅阁混动4.2L。
差距的根源在于思维范式。
当丰田工程师还在打磨行星齿轮的咬合精度时，比亚迪的2.9万名研发人员正在用数据重构能量流动法则，那台热效率46.06%的混动专用发动机（丰田最新机型仅41%），如今只是整个智能能源网络中的一个“执行终端”。
比亚迪社区里，五代DM车主晒油耗的帖子刷了屏。 一位海豹06车主晒出截图：升级后仪表盘显示“本次行程能耗2.5L/100km”，配文“原来官方数据还能反向虚标！ ”
第四代DM车主坐不住了。 硬件差异导致他们无法享受这次升级，比亚迪承诺“评估诉求”，仍有用户在投诉平台写道：“同样是DM技术，凭什么他们能远程省油，我们只能干瞪眼？ ”
吉利雷神电混系统连夜升级热管理策略，奇瑞鲲鹏超能混动提前发布AI节能模式，竞品的应激反应印证了这次OTA的杀伤力。
大规模OTA也引发新担忧。 某汽车论坛用户发帖质疑：“为了压榨0.3L油耗，系统把电池充放电策略调到极限，会不会影响寿命？ ”
4S店技师私下透露：部分老款车型升级后出现动力模式切换卡顿，怀疑是车机芯片算力不足导致。 “毕竟百万台车同时升级，相当于给服务器扔了颗DDOS炸弹”。
一位德国工程师在慕尼黑试驾完OTA升级后的海豹06，在社交媒体写下：“他们给发动机装了‘最强大脑’，这不是汽车，是四个轮子的超级计算机。 ”
丰田总部流传出一张内部会议照片，背景PPT赫然标注着醒目的红字：“三年内追上比亚迪能耗！ ”
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