丰田这次给雷凌L定的价格, 确实让人有点摸不着头脑, 毕竟配置没怎么多, 价格却敢往上涨, 旁边卡罗拉啥配置都没有, 价格却低了一大截, 起码明眼人都看得出来那点便宜.
不过话说回来, 新款雷凌L也确实加了点东西. 既然叫L, 那空间肯定大了些. 除了1.2T那款, 1.8L混动和2.0L的版本, 轮子之间距离多了50毫米, 达到2750毫米, 车身也长了55毫米. 车子外面样子没啥大变, 就是细节改了改, 比如前面保险杠下面换成了黑色的蜂窝网格, 两边的进气口也大了点, 不仔细看都发现不了. 发动机也多了个2.0L的汽油版. 比起1.2T的汽油版, 加速起来后劲会更足一些. 车里还多了个50瓦的无线充电, 能跟华为手机连起来用, 还有个开久了提醒你休息的功能. 车机里用的芯片是骁龙8155, 勉强算是个升级吧. 车里面变化挺大. 最明显的就是屏幕, 新的仪表盘8.8英寸, 中控大屏幕12.9英寸, 不过很多实体按键都没了. 还有, 最便宜那款也给配了仿皮座椅, 不再是那种布的了.
说到车子本身, 丰田车子开起来一直挺稳的. 它的发动机功率不高, 不那么猛, 这样反而能让发动机、变速箱这些大件用得更久, 整个动力系统就比较可靠. 再有就是丰田这个牌子, 大家认它. 在日本车里, 丰田的知名度算是最高的. 不少人觉得合资车比国产车更有面子, 自然就喜欢丰田. 因为车子稳当, 牌子又响亮, 所以丰田车的二手价格也挺坚挺的, 特别是雷凌这种家用车, 想买二手的人很多, 市场需求大. 所有车型都带了二级自动驾驶辅助功能, 比如能帮你保持在车道里, 还能跟着前车自动跑, 这些不光能让开车更安全一点, 也能让长途驾驶不那么累.
不过, 以前那些老毛病也没解决, 甚至还出了些新问题. 比如CVT变速箱本来就是图个平顺, 可丰田非要搞个模拟10挡, 结果动力没上来, 反而开起来还有点顿挫感了. 还有, 虽然新款车子轮子距离长了些, 但后排中间那个地板高高鼓起来的问题, 还是老样子, 没变. 混动版发动机在冷天机油变白的问题, 到底啥时候能解决啊, 这跟我们说的丰田车稳定可靠, 完全不是一回事嘛. 给车机配个8155芯片, 本来觉得挺高级, 结果实际用起来, 丰田这车机比想象中还要差劲, 真是难用. 要是他们不想花钱去好好做, 又想让用户体验好, 那不如直接找别的公司合作得了. 现在这样硬撑着, 只能是既不好用, 又把自己的牌子搞砸了.
不止这些, 还有不少东西被偷偷减掉了. 安全配置上, 驾驶员膝盖的气囊和副驾座垫下面的气囊, 都没了. 后排的充电口也给减了, 现在最低配的车, 后座连个充电的地方都没有. 更离谱的是, 连备胎都全系取消了. 新能源车智能化和动力好, 学不来就算了, 怎么连减备胎这种操作也跟着学来了. 再说价格, 这新车一点都不便宜, 最低配都要12.98万. 这个价钱根本就不划算, 拿这些钱去买国产的新能源车或者别的燃油车, 都能买到比它好很多的了.
另外, 这车的配置也挺低的, 而且分配得特别不合理, 用起来很不方便. 比如都2025年了, 车里还在用8155芯片, 这芯片在2023年还算主流, 现在拿出来用, 等于一上市就落伍了. 它有三种动力选择, 1.2T、2.0L和1.8混动, 听着是挺多, 但没有一个让人满意的. 1.2T的油耗比2024款还高, 2.0L的油耗本来就高, 价格也更贵. 电动后备箱、内置行车记录仪这些功能, 全系都没有, 连选配都没有. 甚至连ETC都要加600块钱才能装. 这些东西在日常开车里其实都挺有用的. 更让人吐槽的是配置分得乱七八糟, 比如360度全景影像和座椅加热, 都要买中高配甚至顶配才有. 最便宜的那款车, 连倒车雷达都没有. 就算是指导价超过14万的最贵那款, 车里也只有4个喇叭, 音质肯定好不到哪去.
再来说说车子的用料, 整体感觉就很差. 隔音效果特别不好, 我觉得这也能看出车子用的材料不怎么样. 车速稍微快一点, 胎噪和风噪就特别大, 高速上说话都得吼着才能听清. 前麦弗逊, 后双叉臂的悬挂组合, 开起来真不怎么样. 整个车身也感觉比较轻薄, 速度一快, 开着就没啥信心. 平时开着也不舒服, 减震效果很差. 车子里面也很没档次, 肯定的用料也好不到哪去. 大片大片的硬塑料, 坐进去一点都不舒服. 新车在太阳底下晒晒, 味道刺鼻, 就算开了一年, 要是不通风, 那味道还是不小. 所有车型都只支持4G网络. 要是去了信号不好的地方, 比如偏远山区或者地下车库, 远程启动车子或者用车机都会受到影响. 更别说最低配连智能车机都没有.
所以说, 丰田这次的雷凌L, 表面上看起来加了点东西, 可实际上不少安全配置, 像气囊, 还有备胎都被悄悄减掉了. 整个车子没啥亮点, 配置也感觉是敷衍了事.
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