小米的顶级性能车上市时被媒体吹得热火朝天，扬言要和奔驰E级硬钢比拼性能，如今月销不足百台大降价优惠力度大却仍无人问津

小米的顶级性能车上市时被媒体吹得热火朝天，扬言要和奔驰E级硬钢比拼性能，如今月销不足百台大降价优惠力度大却仍无人问津

小米SU7 Ultra这款车作为小米的顶级性能款，刚一亮相，媒体就闹得沸沸扬扬，说它要直接跟奔驰E级在性能上比拼。预售阶段订单超过80万台，正式定价定在52.99万元，比预售价低了差不多30万，还附带各种额外福利，比如免费保养啥的。

性能参数听着就牛，装配三电机，总输出达到1548马力，零到百公里加速只要1.98秒，确实比很多传统豪华车快得多。头两个月，订单和销量都挺火，月销量轻松破3000辆，好多人觉得小米这回真要搅动高端车圈子了。

可从9月份起，销量就开始往下掉，先是488辆，然后130辆，到后来每月都不到100辆，最低的时候只卖出45辆。为了拉动销量，官方推出大优惠，直接降5万元，还搭赠车身套件和终身智能驾驶服务，总优惠加起来超过10万元。

就算这样，实际成交还是寥寥无几。有人觉得50万元左右的价格，买小米品牌的车有点犹豫，虽然性能强，但日常用起来空间不算大，后排坐着一般般，电车本身保值就不如油车，一买就担心以后贬值。

商务场合用的话，好多人还是偏向奔驰或宝马，那些车面子足，保值也稳当。话说回来，这种极端性能车本来就不是为了卖大销量设计的，顶多就是小众爱好者追捧，月销几十上百辆其实挺正常，别拿普通家用车标准比。

要是查查其他同类性能车，一年卖个几百台都算成功了，小米这销量不算太差。关于二手市场，情况还不错，新车刚落地没多久，二手价不但没掉，反而普遍涨了四五万元，证明车子本身有吸引力，好车总有人认可。

媒体当初吹得那么凶，说什么颠覆豪华市场啥的，现在看只是炒作成分多，实际要跟老牌子比拼，还得时间积累品牌信任。优惠力度再大，买家也得掂量实用性和可靠性，毕竟性能再猛，日常开着不舒服，谁也不想冒险。

官方也没明确对外宣称要跟奔驰E级直接对标，那些话多半是媒体自己加的戏，现在降价卖不动，估计是市场在考验小米高端车的定位。总的优惠政策听着诱人，降价加权益，算下来性价比高了，但潜在买家还是观望，担心电车电池寿命和软件更新啥的长期问题。

相比其他性能车，小米SU7 Ultra的配置真不亏，1548马力这数据，在同价位里罕见，开起来推背感肯定强。销量低迷可能是因为目标人群窄，纯性能党不多，大部分人买车还得考虑全家用。

优惠后有效价位降到40多万，接近一些入门豪华车，但小米这品牌在高端还需时间打磨。二手涨价这点特别亮眼，说明车子不愁转手，持有成本低，早买早享受。媒体的热炒让它一开始就出圈，可现实中，车市竞争激烈，光靠参数不够，还得看实际口碑。

当前月销不足百台，优惠力度这么大仍卖不动，反映出消费者对新品牌的谨慎心态。性能车市场就这样，小批量高端定位，销量走量不是目的，赚的是口碑和溢价。要是小米继续优化软件和空间，未来销量说不定反弹。

二手市场活跃，涨价四五万，证明不少人看好它的潜力。这车从网红到低谷，过程挺快，但基础性能在那摆着，优惠期内入手或许是个机会。