小米YU7的数据出炉了，10月全系车型的销量排到第四名，竟然还是无区分价位和能源形式的总排行。你没看错，不是某个细分市场，而是整个车系。再细一点，比如SUV，销量冲到第一。
我琢磨这事儿时，刷了下后台数据，感觉真不能不说几句。你知道的，去年年底我还在自己小圈子说SUV市场要火，尤其是在二三线城市，SUV的接受能力超出预期。结果这10个月下来，小米YU7的表现，似乎显示出短期爆发+持续走高的潜力。可我又在想，难怪小米能火，价格真是杀得死心，又没有那么多复杂的配置摆出来。
这种排名就是一阵风。有两个细节我特别注意到——一个是销量数据的变动范围，并不是每个车型都稳定在某个区间。比如去年的某月，那个叫某豪华品牌X的SUV能排前三，结果这次掉到第六了。它们的销量其实也浮动很大，就像咱们平时开车，小心点，你也会发现同一型号的车，有的地方卖得快，有的地方就像遇冷一样，数据差异还挺大。
第二个细节，考虑到这还是10月份的销量，一线城市的表现和二线三线，或者说农村市场的差别挺大的。以我认识的几个朋友为例，他们都在二线城市开店。有个朋友说，小米YU7那天的爆单，主要是因为前段时间送货补贴带来的。从用户角度出发，买车也跟买手机一样，价格优惠、心里想能用，能拉人，就冲了。
说到这，我倒想问：你觉得这次的排名是不是能代表未来趋势？毕竟，涨了名次的车没少挤掉一些曾经霸榜的车型，也就是说1-2年前那些火得不得了的车子，现在没那么抢手了。虽然我觉得，排名不能全看数字，还得看背后逻辑。
说个事，我刚才翻了下自己之前的笔记，发现有一组数据挺有趣。去年一整年，某边畅销车的平均百公里成本估算大概在0.1元左右，但保值率不到50%。比起小米SUV的价格，可能回本速度会更快一些。本身渠道也比这些传统豪华牌子灵活，借着国产车的东风，像模像样挤进去，也不意外。
要说友商累不累，我倒觉得也没啥。这本身就是个竞争的节奏，你不进入战场，怎么知道自己是不是还能爆发？如果让特斯拉Model Y继续独领风骚，那是不是意味着其他国产车会一直忍气吞声？我不是说国产车就一定能冲到前面，但我觉得市场开放，才更有趣。
这也让我想到一个点，就是供应链的事。比如这次小米能做出这样表现，除了技术实力，还得感谢供应链的默契。我认识的几个修理工说，小米的零配件一般成本比进口车要低得多，尤其是电池。你电池这块，国产的其实技术也在飞速追赶，比如宁德时代，现在的电池能比去年提升30%以上，续航里程拉长了不止一点点。
供应链的稳定性也是关键。毕竟，打个比方，一份菜从农田到餐桌，经过多少环节，出问题的概率大概有多高？供应链一旦出问题，整车的产量和信誉都可能受影响。去年我还听说，一些厂商因为某个零件断货，整车出货推迟了两三周，客户怨声载道。这次小米的销量好，我猜也是因为它的零配件供应链比较稳。
这点上，洋品牌听起来很厉害，但实际上，很多是在海外生产的零件组装再进口进去，算不上全部自主。国产车目前的优势，就是可以灵活调整供应链，比如通过本土供应商加快响应速度。
消费者的心理也在变。有时候，我觉得普通用户买车更多关注的是能用和价钱。你问，为什么会这样？因为很多人都嫌买车太麻烦。你试想，买一款车，要看配置、价格、售后、保值……信息那么多，每次决定都像是在投一张人生大票。而且，现在信息渠道多了，远比以前透明。
我自己看了一篇帖子，里面有人说：我只要车稳，百公里油耗不要太高，价格在十万以内，其他的我都不太care。 ——感觉很实在。你说，咱们自己开车，除了这些硬指标，其实最关心的还是心情。比如某天早上起床，碰巧撞上堵车，那心情就差了。
再说一个趣事：我那老板最近还调侃我说：你这车是不是快得没油了？我愣了一下，心里想：还真差点忘了看油表。的确，很多车主对油耗、保养的细节，关注得远远少于外观或者配置上。
（这段先按下不表）关于这个排名，不知道你有没有想过，真正的赢家是谁？是那些能持续不断提供用户价值的品牌？还是那些忽悠市场营销的企业？我估计，还是用户最后会告诉我们答案。
到我还是喜欢站在一个观察者的角度。突然想到一件事：我朋友开着一辆本田CR-V，跟我聊起车，她说：这车虽然不是最帅，但油耗稳定，修起来价格也合理。——很多人心里，还是更愿意买个踏实的车。或者你会说：为什么还有人愿意买纯电车而非混合？是不是因为环保？还是觉得充电站那么少，让人觉得不靠谱？。
谁知道呢？这个行业的发展，变化太快了。你还记得去年市场上哪个品牌突然掉队，结果今年又杀了回来？数字是很有用，但背后的逻辑，可能比数字更重要。
有没有想过，未来几年，国产车能不能做到让所有人都满意？还是说，像我刚才说的，用户的期望会逐渐变得实用主义？这真是个悬念。
（这段留下点悬念，好像也不错吧？）
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