张雪机车联手宁德时代造电摩，2027年上市，定价5-8万

张雪机车联手宁德时代造电摩，2027年上市，定价5-8万

摩托车世界冠军张雪要造电动车了！下半年组建团队，联手宁德时代搞高端电摩，2027年上市卖5到8万，目标2028年就赚钱，电池太重问题有解了。

2026年3月底，葡萄牙波尔蒂芒赛道，当张雪机车的820RR-RS赛车以领先第二名近4秒的绝对优势冲过终点线时，中国摩托车工业的历史被改写了。这不是什么民间赛事，这是世界超级摩托车锦标赛WSBK，一个被雅马哈、杜卡迪、川崎、本田这些国际豪门垄断了数十年的顶级舞台。张雪机车，一个成立不到两年的中国品牌，在这里拿到了双回合冠军，直接打破了欧美日品牌的神话。夺冠用的赛车，是基于自家量产车820RR改装的三缸猛兽，从发动机到关键零部件全是自主国产化。你说震撼不震撼？一个14岁在修车铺里满手油污的湖南怀化少年，33年后，用自己造的车，让全世界看到了中国摩托。

就在大家还沉浸在夺冠的狂欢里，讨论着中国摩托终于站起来了的时候，张雪自己却已经调转车头，瞄向了另一个赛道。2026年4月初，宁德时代旗下专门搞锂电池的子公司“新能安”，在自己的短视频账号上发了个视频，配文是“张雪机车×新能安，好戏正开场，敬请期待”。这可不是简单的互动，新能安方面随后向媒体确认，公司已经确定和张雪机车在电动摩托车方面展开战略合作。宁德时代那边也说了，双方确实在初步接洽电摩合作。这意味着什么？意味着刚刚在燃油赛道封王的张雪，油门一拧，直接杀进了电动领域。

很多人可能没听过新能安，但这公司来头可不小。它2021年成立，大股东就是宁德时代，持股70%，另一个股东是ATL。别看它在公众面前低调，在电动两轮车锂电池这个细分领域，它是个不折不扣的“隐形冠军”，全球电摩锂电池市场占有率排第一。九号公司、小牛电动、五羊本田这些你听过的品牌，都是它的合作伙伴。张雪机车找上它，摆明了不是小打小闹，是要用最好的电池，搞最高端的电摩。

那么，张雪到底打算怎么干？时间表非常清晰。根据张雪本人在2026年全球伙伴大会上的透露，2026年，公司将投入高达1.35亿元的研发费用。这笔钱要干两件事：一是继续扩充燃油车的产品矩阵，另一个，就是积极筹建电动摩托车团队。他甚至说，因为年初拿到了9000万的A轮融资，原计划下半年或年底才开始的电动团队筹建，现在可以把计划往前提了。也就是说，组建团队这件事，已经在进行时了。

产品什么时候能见到？根据新能安方面披露的信息，双方首款合作的赛道级电动摩托车，预计在2026年下半年就会正式亮相。而大规模投放市场的时间点，定在了2027年。张雪给团队定的目标是，力争在2028年，让电动摩托车产品线实现盈利。从亮相到上市再到盈利，三步走，节奏紧凑，目标明确。

大家最关心的肯定是车本身。这台车定位非常清晰，就是高端电摩，不是那种代步的小电驴。价格区间瞄准了5万元到8万元。这个价位段，目前国内市场上主要是极核、九号、森蓝等品牌的高端车型在竞争，价格普遍在2万到4万左右。张雪一上来就把门槛拉到了5万以上，直接对标的是进口高端电摩，野心不小。

性能指标也相当硬核。目标是极速超过120公里每小时，续航里程超过200公里，并且支持快充，10分钟就能把电量从0充到80%。我们看看现在市面上的车做个对比。极核AE8 S+的极速是110km/h左右，续航185km。九号E300P三电版极速135km/h，但续航只有120km。森蓝E-RT3极速120km/h，续航220km，但快充要4小时。张雪瞄准的这个120km/h+极速、200km+续航、10分钟快充的组合，如果真能实现，那在性能上确实有叫板甚至超越现有国产旗舰的资本。

他为什么敢定这么高的目标？电池是关键。张雪在原文里提到一个痛点：“现在就是电池太重”。而新能安提供的，正是针对高端电摩的锂电池解决方案。比如他们给其他品牌配套的E30P电芯，就强调高安全、长循环寿命和卓越的快充性能。和宁德时代体系的合作，意味着张雪机车在电摩最核心的“三电”系统上，起点就站在了供应链的顶端。这或许就是他解决“电池太重”这个行业痛点的底气所在。

说到这里，就不得不提张雪机车现在的家底。2026年1月，公司刚刚完成了A轮融资，拿到了9000万人民币，领投的是浙江省创业投资集团有限公司，一家有浙江国资背景的投资机构。这轮融资之后，张雪机车的估值达到了10.9亿元。一个成立才两年的公司，估值超过10个亿，这在制造业里是个非常惊人的数字。

公司的经营数据也很有意思。2025年，张雪机车总产值是7.5亿元，但研发投入就花了6958万元，研发销售占比高达9.33%。同年公司还亏损了2278万元。这说明什么？说明张雪是个典型的技术偏执狂，他把赚来的钱和融来的钱，绝大部分都砸回了研发里。这种打法在互联网公司常见，在重资产的制造业里非常罕见。也正是这种近乎偏执的投入，才换来了WSBK赛场上那台马力最大、车重最轻、底盘重心最低的冠军赛车。

他的燃油车生意怎么样？势头很猛。2026年3月，新款500RR和820RR开启预定，一百个小时就收到了超过5500个大定订单。公司2026年的销量目标是5万台，比2025年要翻倍，2027年突破10万台，2028年要冲刺20万台。为了支撑这个目标，2026年他们计划每月推出一款新车，全年要推出6到7款，覆盖仿赛、复古、拉力等各种车型。一边是燃油车业务高速扩张，另一边是电动车团队紧锣密鼓地筹建，张雪这是要燃油和电动两条腿走路，而且两条腿都要跑起来。

现在国内高端电摩市场是个什么情况？可以说是一片混战，但格局未定。传统的摩托车巨头像隆鑫推出了茵未，宗申有森蓝，春风有力推极核。互联网出身的新势力，九号和小牛是绝对的头部，产品力和智能化做得非常突出。甚至比亚迪也通过投资新加坡公司的方式，间接入局，推出了极速105km/h、续航260km的Scorpio X1，不过价格高达7万左右。这个市场有热度，有增长，但还没有一个品牌能像特斯拉在电动汽车领域那样形成绝对的统治力。大家的技术路线、产品定义都还在摸索期。

张雪机车选择在这个时候，以这样一种高调的方式杀进来，时机选得很微妙。他刚刚用WSBK冠军证明了自己在燃油摩托车领域的顶级研发和调校能力，这种“性能”、“操控”、“赛道基因”的品牌形象，是其他电摩品牌短期内很难建立的。电动车最怕的就是被说成“电动玩具”，没有驾驶乐趣。而张雪恰恰能把他对摩托车操控的理解，移植到电摩上。再加上宁德时代在电池领域的顶级背书，他的故事听起来确实很诱人。

当然，挑战也明摆着。首当其冲就是品牌认知的跨越。消费者认你是燃油摩托冠军，但会不会为你的电动摩托车买单？尤其是定价5-8万，这已经进入了中排量燃油摩托车的价格区间。同样的钱，消费者是买一台本田CB400F这样的经典燃油车，还是买一台张雪牌的全新电摩？这是个巨大的问号。

其次是渠道和服务网络。张雪机车目前在全国有246家门店，这个数量对于一个新品牌来说不算少，但要支撑起一个全新的、可能需要更专业售后服务的电动产品线，够不够？电摩的三电系统维修、电池保养、快充网络建设，这些都是全新的课题。

最后是产品本身的兑现能力。PPT上的参数总是美好的，120km/h+的极速，200km+的续航，10分钟快充，每一个指标要实现都面临巨大的工程挑战。电池技术、电控系统、热管理、轻量化，任何一个环节出问题，都可能让实际体验大打折扣。新能安的电池技术固然强，但整合到一台整车上，并达到预期的性能，考验的是张雪机车整体的工程研发和系统集成能力。

行业内的人也在看。一位资深的摩托车媒体人私下说，张雪这一步棋走得非常大胆，但也非常危险。高端电摩市场目前的总量并不大，消费者教育还远未完成。他等于是用自己刚刚建立起来的品牌声誉和宝贵的现金流，去赌一个未来的赛道。成了，他就是中国摩托油电双修的标杆；输了，可能会拖累刚刚起步的燃油车业务。

不管怎么说，张雪机车从WSBK夺冠到宣布造电摩，这一系列动作在短短一个月内完成，节奏快得让人眼花缭乱。它不像是一个深思熟虑多年的战略，更像是一个冠军车手在冲过终点线后，凭借直觉和勇气做出的下一个过弯选择。这个选择，正在把中国摩托车行业，带入一个燃油与电动正面交锋、传统技艺与新兴科技深度融合的新阶段。所有人都在等着看，2026年下半年，那台贴着“张雪机车×新能安”标签的赛道级电摩，究竟会长什么样。它的出现，会不会像820RR在WSBK赛场上那样，再一次让所有人感到意外。