2026年是汽车行业的艰难时刻。
按中汽协口径，上半年汽车销量1501.7 万辆，同比下滑4.1%。新能源汽车销量744.6 万辆，同比增长7.3%，新能源渗透率49.6%。
如果刨掉出口的509.6万辆，国内销量992.1万辆，同比下滑21.1%。其中新能源国内销量509万辆，同比下滑13.4%，新能源渗透率51.3%。
两大特点：车市全面下滑、新能源渗透率过半。
很多半年销量分析聚焦于造车新势力，车Riff认为，国企的表现同样值得关注，因为2026年是“十五五”开局之年，又是新能源渗透率过半之年，L3级自动驾驶也有望真正商业落地。所以，2026年是电动化、智能化的关键之年，也是国企、传统企业转型的重要节点。
上汽集团时隔三年重夺上半年销量冠军或许意味着国企转型已经迈过了最关键的时刻。
所有国企集团旗下都有高端新能源品牌，不一定是该集团新能源板块销量最高的，但一定是新能源转型的排头兵、先锋队，所有先进技术和全集团优势资源最集中的战略高地。
各集团高端新能源品牌上半年的市场表现，是这些国企集团新能源转型进度与成果的一个值得关注的参考值。
从各大集团发布的上半年产销信息整理出的销量及同比增长情况如下。
其中，北汽集团的极狐以超过8万辆的销量名列第一，同比增长65.88%，同样名列第一。
二至六名分别是岚图、智己、红旗新能源、阿维塔、星途星纪元。广汽集团的昊铂由于与埃安合并销量，没有单独列出，昊铂实际销量应该也在排名的靠后位置。
排名第一的极狐去年上半年销量约48600台，在今年如此艰难的市场环境中逆势增长超六成，表现出超强的韧性和发展后劲。
极狐的高增长首先来自产品结构的完善。去年上半年阿尔法S5、T5、考拉三款车支撑了94%的销量，今年上市的贝塔S3、贝塔T1、问道V9分担了60%以上销量。
新车贝塔T1抢占6万元级入门市场，带来稳定增量，贝塔S3以换电模式和车电分离形成差异化竞争，问道V9争取20万元以上市场，阿尔法S5、T5以800伏高压、城区NOA等高端技术配置稳定住15万级主流市场。
贝塔双车上市后的6月，极狐月销量25646辆，同比大涨219.3%，跻身新能源品牌2万+俱乐部。
尤其值得关注的是极狐贝塔S3，6月上险量6262台，60%以上选择换电版，用户对车电分离模式高度认可，并直接带动了宁德“巧克力换电”生态的破圈。
目前，巧克力换电站已落成1650座，覆盖全国127座核心城市，预计2026年底将突破4000座、覆盖近190城，2027年将建成“11纵9横”全国高速换电网络，让S3车主跑高速、出远门同样无忧。
贝塔S3极有可能为极狐打开了一条新赛道，后续的换电、车电分离车型有望把销量再推上一个新台阶。
极狐的一系列技术积累也将逐步释放。比如智驾，极狐是全国第一批获得L3级自动驾驶正式号牌的两家车企之一，也是第一批入选智能网联汽车商业险试点名单的车企，还是首批五家车企中唯一L2/L3同时入选的车企，成为始终走在行业前列的“智驾可信”先行者。
渠道端，去年7月时极狐只有320家线下门店，目前已增长到710多家，一年增加390家。已覆盖262座城市，门店由中心、空间、展厅组合，根据不同终端市场精准触达用户。
用户口碑方面，多起真实事故让极狐的安全性能被越来越多用户认可。
其中一个案例，一辆极狐贝塔T1在路口与一辆八轮重型卡车发生正面剧烈碰撞，面对吨位差距悬殊的重卡，贝塔T1 A柱弯折却未断裂，1500MPa热成型钢构筑的“公路坦克”用车身变形换取生存空间在极限撞击下交出超纲答卷。
另一起事故中，一辆极狐阿尔法S5在杭甬高速快车道正常行驶时，被后车猛烈追尾撞击后“弹飞”，横跨多个车道冲到匝道口。面对如此剧烈的撞击，车门仍可正常开启、无锁死变形，车主仅受轻微擦伤自行下车。
今年下半年，随着极狐阿尔法T7即将入市，这款由极狐汽车联合华为、宁德时代、麦格纳打造的战略型重磅产品，有望助力极狐在主流中大型新能源SUV市场打开新的增量空间，向更高销量规模和更大市场份额继续迈进。
