我看新闻那一刻差点把咖啡喷出来——比亚迪直接把纯电续航往前推了一大步。7月23日官宣，全新王朝9系D级旗舰轿车“大汉”定了，8月21日成都车展全球首秀，后驱长续航版CLTC直接写着1008公里。
别一看到“汉”字就以为是汉L换壳。说实话，这台是王朝网的首款D+级全尺寸行政轿车，定位高过现款汉和汉L，直面奔驰S级、宝马7系的纯电对手——填补汉系和仰望之间的空档。
车子真大：长宽高5256/1999/1510mm，轴距3130mm，实实在在五米二多的车身。后排腿部空间按行政车标准来，既能老板通勤，也能全家出长途。
动力布局不单一。新车同时有纯电EV和DM插混两种版本，想纯电的、想有备无患的都能选，不必纠结只能买哪一种。
外观延续王朝龙颜，低趴溜背的轿跑线条，车顶是一体式激光雷达（半隐藏），门把手半埋进车身，贯穿尾灯配主动进气格栅，看起来既稳重又有新能源轿跑的运动感。官方实拍质感，说句心里话，和百万级豪车不输面子。
很多千公里续航的车都是靠超大电池堆出来的——140kWh、150kWh之类，车重、充电慢、成本高。但大汉只装了102.326kWh的第二代刀片电池，就能跑出1008km，关键在于整套系统的协同升级，而不是单纯堆瓦时。
第二代刀片电池做了升级：正极换成磷酸锰铁锂、负极用硅碳，能量密度比初代提升35%以上。保留了针刺不起火、低温稳定的优点。官方把这套电池分成5档续航配置：820、850、880、970、1008公里——只有单电机后驱能拿到1008，双电机四驱的高性能版续航是880km，优先照顾加速性能。
车身结构也参与减重战。大汉用CTB电池车身一体化，把电池包和地板整合，取消传统独立电池上盖，整车比同级传统结构轻了100公斤以上。电池一样多，车更轻，消耗更少——这就是小电池跑出千公里的底层逻辑。
充电更像是快喝口水而不是熬夜做饭。比亚迪的新闪充体系基于1000V高压和兆瓦级闪充：最极限情况下10%到97%最快9分钟；平日高速补能，5分钟能补入相当400公里的续航；极寒到零下30度充电仅比常温慢3分钟。配合全国闪充大道，跨省不必在充电桩傻等半小时。
电驱系统也换了新把戏，采用碳化硅模块，整体效率超过95%，能量损耗比上一代低12%，城市堵车和高速巡航都更省电，也不容易出现高速续航被砍一半的尴尬。
具体版本上，纯电EV里最受关注的后驱长续航版标称1008km，单电机峰值370kW（503马力），最高时速240km/h，动力平顺、能耗更低。按常规冬季折算七成，实测能稳定跑700公里以上，单程跨省很多情况可以不补电。四驱高性能版续航880km，前200kW+后370kW，合计570kW（775马力），零百加速2.9秒，走的是性能派路线。
插混DM版则把续航焦虑彻底解决：电池54.489kWh，WLTC纯电370km，满油满电综合续航接近1900km，适合经常跑偏远、充电不方便的场景。
作为旗舰车型，配置也不含糊。标配“天神之眼B”激光雷达、全车多摄像头和毫米波雷达，支持城市领航、自动上下匝道和全场景智能泊车。全系装云辇智能底盘，过滤颠簸、提升后排舒适度同时不牺牲操控。轴距3米13，后排标配电动调节、通风加热座椅和独立空调，兼顾家用和商务接待。
时间节奏也很快：成都车展媒体日是8月21日，届时会完整公开内饰和详细配置，现场能静态看车。车展后立刻开启全国预订，预计2026年三季度开始下线交付。价格按行业主流预测，主销版本大概率落在30万到50万元区间，相比同级别进口纯电D级，性价比有优势。
很多人怀疑千公里续航是噱头，但对国内用车场景确实有用处：以往600km车冬天打七折只剩400多公里，三百公里一停。大汉标称1008km，冬天实测700+，多数跨省单程只需中途少量补电或直接跑完。再叠加5分钟补400公里的闪充，就算忘记早晚各充一次，也不会慌得像以前那样到服务区摸手机找桩。
当然，选择上有取舍：1008km后驱版更适合追求舒适和长途的用户；追求极致加速的人，880km四驱版更合适（能耗略低些）。文中所有技术参数与时间节点都来自比亚迪官方发布会和工信部申报数据，售价还没官方定，文中价格只是行业预测；续航受气温、路况和驾驶习惯影响会有浮动，供参考。
如果你经常跨省跑长途，会不会把这台千公里后驱的大汉放进备选里——我已经开始在清单里挪位置了。
