最近刷朋友圈，发现好几位朋友去川藏线自驾，晒的不是风景，是车——清一色的丰田普拉多。以前这车可是“加价提车”的代名词，现在居然听说降价3万？我第一反应是：这消息不会是假的吧？丰田不是一直“倔强”得很，从不靠降价换销量吗？结果一查，还真降了！而且这次换代还把老款的3.5L V6换成了2.4T涡轮增压混动系统，全系标配全时四驱，这波操作，简直是把“硬派越野”和“城市舒适”揉在了一起。
这代普拉多，真的有点不一样了。以前它是“糙汉子”，现在呢？支棱起来了，不光能带你翻山越岭，还能让你在市区开得舒服、省油，甚至有点“上头”。
先说外观，新款普拉多一改过去圆润的造型，变得棱角分明，前脸像是从坦克系列“偷师”而来，方正、硬朗，配上竖状LED大灯，妥妥的“出片利器”。你停在商场门口，绝对有人回头多看两眼。关键是，这不只是“装逼利器”，它的风阻系数优化到了0.32，对一款硬派SUV来说，这数字相当不错了。要知道，老款普拉多风阻系数接近0.38，风噪大、油耗高，开起来像拖拉机。现在这代，高速稳了不少。
坐进车内，我差点以为自己进了雷克萨斯——这内饰质感，真香！软包材质、金属饰条、悬浮大屏，不再是“老咕噜棒子”那种塑料感。座椅宽大厚实，长途驾驶不累。后排空间也没缩水，跷个二郎腿没问题。最让我惊喜的是NVH表现，关上车窗，2.4T发动机的噪音被压得很低，舒适性配置直接拉满。以前普拉多是“油老虎”，百公里油耗轻松破13，现在混动系统一上，官方油耗才8.4L，实际开下来市区9-10个油，燃油经济性提升不是一星半点。
动力系统这块，很多人一开始是“劝退”的：2.4T？不是V6了？能行吗？我试驾一圈下来，只能说——打脸了。这台2.4T混动系统，最大马力304匹，峰值扭矩630牛·米，匹配8AT变速箱，百公里加速只要6.1秒！比老款3.5L V6还快。关键是，电机的加入让低速扭矩特别充沛，起步轻快，爬坡不费劲。而且混动系统在走走停停的城市路况特别省油，能量回收也顺滑，完全不像某些混动车那样“顿挫感”拉满。
说到越野，这才是普拉多的“老本行”。全时四驱+托森差速锁+多地形选择系统，这套组合拳下来，顶呱呱！我特意去试了非铺装路面，碎石、泥地、陡坡，它都像“老司机”一样稳。底盘调校偏硬，但不像牧马人那么颠，兼顾了公路舒适性。车辆悬挂系统经过重新调校，过弯侧倾控制得不错，高速变道也不飘。这车，走路摇头晃脑，是真的有底气。
那它有没有对手？当然有。咱们拿它和坦克500 Hi4-T、Jeep牧马人比比看。
先看坦克500，这车外观霸气，内饰豪华，3.0T V6+9AT，动力猛，还带PHEV插混，能上绿牌。但它的问题是油耗高，纯油版市区轻松破15个油，插混版馈电油耗也不低。而且车身大，城市停车不方便，开起来有点“船感”。普拉多相比之下更轻巧，油耗更低，适合日常通勤+偶尔越野的用户。
再看牧马人，纯粹的越野“驾驶玩具”，分时四驱+前后桥差速锁，越野能力没得说。可它的公路表现就差了，隔音差、操控僵硬，内饰塑料感强，开久了真的“气的蹦起来”。你要是个 hardcore 越野玩家，牧马人很“上头”；但要兼顾家用，普拉多明显更“全能”。
还有人说，现在电车这么火，像仰望U8、方程豹豹5这些“车界网红”也来抢市场。但说实话，这些车价格动辄七八十万，跌冒烟了也还是贵。而且电车跑无人区，充电是个大问题。普拉多加一箱油，跑个上千公里不带歇的，可靠性更是经过几十年验证。三电技术再先进，也得看场景。
安全性方面，新款普拉多标配了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车、盲点监测等，高速开车轻松不少。车身结构也更坚固，高强度钢使用比例提升，碰撞测试成绩预计不会差。要知道，普拉多在全球那么多战乱地区当“军车”，安全性和耐用性早被验证过无数次。
你说这车有没有缺点？有。比如中控屏尺寸不算特别大，车机系统虽然够用，但和新势力比还是差点“智能范儿”。后排没有独立空调，长途出行后排乘客可能会觉得不够贴心。另外，虽然降价3万，但入门版裸车价也得35万起，天塌了不至于，但对普通家庭来说还是笔不小的开支。
可话说回来，普拉多从来不是给“普通家庭”代步用的。它是那种——你心里有个远方，它就能陪你去的地方。它不像某些“车界网红”靠颜值和配置刷存在感，而是用实打实的可靠性、越野能力和全场景适应性说话。
以前买普拉多的人，图的是“开不坏”；现在买新款的，可能还会加上一句：“开着也挺爽”。它不再是那个“加价还得跪舔经销商”的神车，但反而更接地气了。国民神车的称号，它配得上。
这次丰田不再“倔强”，主动降价，其实是种自信——我产品力够硬，哪怕不加价，你也得来买。这波操作，高！
所以问题来了：这样的普拉多，你会考虑入手吗？
要是给你35万预算，你会选这台2.4T混动的“新款硬汉”，还是去试试坦克500或者牧马人？
你喜欢那个车呢？来聊聊呗！
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