日产新途乐又来了，这次依旧扮演着“肌肉担当”的角色。看看那五米三的身板、两米的宽体、近两米的身高，横在马路上颇有一种“大家路权暂时归我”的豪情。如果硬派越野有身高体重线，新途乐稳稳地榜上有名。车内可选七座或八座，第二排高配到什么程度？日产自信地说：堪比飞机头等舱。说实话，在这个“拉私家飞机都能被人说虚胖”的年头，新途乐能这么硬气，也算是汽车圈的男人样本了。
和之前的5.6升V8不同，新款选择了3.5T V6双增压。这年头，吃得少还力气大才是王道。马力提升到了456匹，扭矩额外多了好一截，标配九速自动挡，还有全时四驱、空气悬架，能根据路面自动升降车身。往日油耗感人，如今缩排量后，动力上去，油耗反倒下来了。日系车一贯擅长“细水长流”，这次则是“以小搏大”。不过国内售价还得七八十万能落地，毕竟进口税是买家永远的痛，全世界的车在中国都带点“黄金甲”滤镜。
外形嘛，头脸直接整大，中网点睛，黑得有质感。两只大分体式大灯配断点灯带一搭配，夜色里像两只野兽在眨眼。车侧肌肉线条明朗，轮毂上圈套着越野胎，实际上大部分新车在城市里并不会真和泥巴亲密接触，更多是“没事别惹我”，唬人比动手实在。车内双联屏，高级皮包裹，说是豪华车也不算吹。仿佛每一寸设计都在用鼻孔对着对手呛气：看着我，不服来比。
别以为越野光有外表。实际配置一应俱全，空气悬架能自己“上上下下”，遇坑洼能抬腿，高速又能降低重心、减少风噪。差速锁、专业四驱、低速扭矩，沙漠和草原不是问题。新加入的材料让底盘更稳，第二排独立座椅加热又能电动调节。如果你嫌三屏相连的中控不够新潮，那是因为国产新能源大屏已经卷到没朋友。人家是“按钮派”，宁愿保守也不“智商税”。
价格大家都关心：海外40万人民币就能上车，进口到中国后，醒醒，税费直接让你少奋斗两年。本地售价照旧，是老“陆巡”那一挂。竞争对手呢？奔驰G、雷克萨斯LX、丰田陆巡，都是不愁卖的主儿。论品牌，日产确实不如德系大牌“带劲”；但说到动力和经济性，途乐总有一席之地。
时代变了，新能源越野纷纷“上马”，比亚迪仰望U8价格和途乐旗鼓相当。有人说电动越野省钱又省心，也有人吐槽：开没两年，一电机坏到大西北，没人修。途乐的用户多半是“油腻老邦主”，宁可养不起，也不能丢了自家门面。新途乐缩小排量的同时腾出维修预算，可是这个市场不是谁都进得起。普通人路过只能隔着橱窗流口水，买来家用不现实——全家用它抢早市菜篮，未免太浪费。
再说配置，厂家这次下了血本，海外高配甚至带全景天窗和座椅按摩，讲究得让人感慨“人生没有对手，只有自己”。软件方面略弱，车机反应没国产快，但正常导航听个音乐不成问题，追求娱乐体验还是买国产。空气悬架也好，后排宽大也罢，核心还是“说走就走”的奔赴旷野。烂路过得去，装备放得下，才算实用。
很多人对越野车敬而远之，因为养护太贵。可玩越野的，自带江湖气，比账单更看中体验。维修够贵、配置够豪、油费够狠，但开出去——“朋友们，我厉害！”新途乐如同岁月中站住脚的老炮儿，动力拉满，舒适兼顾，每一次升级，都是对传统的坚守。
总体来说，新途乐是新时代硬派越野的代表作，但不再为大众而生。它是有钱人的“玩具”，是户外老炮的法宝，进出城市从不低头。对于普通消费者，这车更像一幅挂在橱窗的海报——遥远、昂贵、理想化。可这正是它的魅力所在：拒绝平庸，坚持特立独行。
总之，新途乐给中国越野市场带来新血，让那些“梦想有路可奔”的人多了一份选择。轰鸣声中，泥泞飞溅，这才叫日子的原味。至于买不买得起——那是钱包和情怀之间的拔河，不必强求，每个人总该有点仰望星空的机会。
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