随着汽车市场竞争愈发激烈，新能源领域的淘汰之战已然打响。
有意思的是，在比亚迪和吉利的插电混动车型占据主流后，奇瑞、长安突然转向增程式赛道，打算借此实现弯道超越。
这使得增程与插混之间的竞争，仿佛成了一场关乎命运的对决，将决定未来几年车市格局的变动——一旦选错方向，就会被市场淘汰。
在这样的局势下，插混和增程，到底谁能成为未来的主流？
向业内人士咨询后，他们表示，要想知道答案，必须先弄清楚增程技术的发展走向。
增程技术的未来走向如何？
虽说在此之前，增程式车型还属于高端范畴，没有25 - 30万的预算，根本不用考虑。
但到了2024年，情况发生了改变。
查看增程式车型的销量排行榜，10万级别的车型已经出现，像零跑C11和深蓝S7，销量都能与问界、理想相抗衡。
在这种态势下，众多车企纷纷加入增程式阵营。
一方面，是那些濒临倒闭的新势力车企。
说白了，这些车企已经濒临绝境，只能做最后一搏，让他们和吉利、比亚迪比拼纯电、插混技术，显然不现实。
所以他们只能效仿零跑，把宝压在增程式上，关键是增程式成本低、压力小。比如哪吒汽车，早就开始这么做了。
更重要的是另一方面，长安、奇瑞等老牌车企也把宝押在了增程式赛道。
由于价格战的影响，这些车企在增程式车型上疯狂增加配置、拼命压低价格。
比如，星际元ET售价低至18.98万，比理想L6还便宜6万，以此类推，后面那款对标L9的大六座SUV，价格估计也就25万左右。
同时，长安也在发力，新车深蓝S05，要给4.6米的SUV配备增程系统，这款车想打败宋PRO，价格估计也就10万出头。
这些情况似乎表明，未来两年，增程技术将下沉到大众市场，走进更多家庭。
听起来还不错，那插混技术的未来走向又怎样呢？
插混技术的未来走向如何？
说到插混，有意思的是，这项技术从诞生之初，目的就很单纯，不是要取代纯电，而是要替代燃油车——这决定了插混的发展方向。
正因为如此，插混汽车虽然也讲究体验，但更侧重于大空间、低油耗这些普通消费者最关心的方面。
更关键的是，插混不仅体验好，成本控制也极为出色。
比如，比亚迪刚推出的秦L，油耗已经进入2L时代，车身长度也达到4.8米的新高度。而这样的车型，售价仅需9.98万，堪称工业上的奇迹。
在这样的压力下，现在丰田、通用都感到绝望了，该怎么办呢？打不过就加入呗！
也就是说，再过两年，这些知名合资车企，也将转向插混路线。
比如，丰田正联合斯巴鲁和马自达，研发新型插混专用内燃机。通用方面，新一代GL8也将搭载“合资最强”插混系统。
从这个趋势来看，插混领域无疑也将变得热闹起来。
在新的局面下，插混和增程，谁能成为未来的希望呢？
谁能胜出？
根据两者未来的发展趋势，业内人士认为，再过两年，增程恐怕很难崛起。
为什么这么说呢？
首先，在低端领域，增程肯定敌不过插混。
且不说插混在价格上的绝对优势，单说实际使用体验，增程未来的充电会更加困难。有多难呢？
说白了，这和车位情况类似，要想保证不错的使用体验，至少要实现车桩比1:1。
但目前的车桩比大约是7:1，这显然不够用，考虑到未来的发展，就更不够了。
有人可能会说充电桩会继续建设，但实际情况是，无论充电桩建设得多么快，都赶不上汽车的增长速度。
因此，从长远来看，充电桩的缺口只会越来越大。根据国家工信部的目标预测，未来10年，中国充电桩的缺口将达到6300万根。
在这种情况下，再过两年还想买增程，实在是不明智。
其次，在高端领域，虽然插混敌不过增程，但不要忽视电车的发展。
未来2 - 3年，首批搭载固态电池的车辆将会问世，续航里程将突破1000公里。这种纯电体验，堪称完美。
当然，更关键的还是价格。
根据比较可靠的预测，固态电池刚推出时的成本，会和现在的半固态电池差不多。
参考智己L6，价格大概在30万左右，说白了，这和主流增程车型的价格差不多。
所以说，固态电池一旦问世，首先淘汰的其实不是燃油车，而是增程车型。
毕竟，增程其实是向纯电过渡的妥协产物。
说白了，增程是电车发展中的妥协选择，插混则是燃油车的延伸。
如果想买纯电，又有续航焦虑，退而求其次就会选择增程。如果想买燃油车，又担心油耗高，加把劲就会选择插混。
而从汽车市场的长期趋势来看，必然是电力驱动取代燃油驱动。
随着燃油车的衰退，插混将会崛起；随着电力驱动的发展，增程将会逐渐衰落。毕竟，到那时，已经不再需要这种妥协了，不是吗？
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