比亚迪、吉利玩插混,长安、奇瑞搞增程,到底谁才有光明的未来?

随着汽车市场竞争愈发激烈,新能源领域的淘汰之战已然打响。

有意思的是,在比亚迪和吉利的插电混动车型占据主流后,奇瑞、长安突然转向增程式赛道,打算借此实现弯道超越。

这使得增程与插混之间的竞争,仿佛成了一场关乎命运的对决,将决定未来几年车市格局的变动——一旦选错方向,就会被市场淘汰。

在这样的局势下,插混和增程,到底谁能成为未来的主流?

向业内人士咨询后,他们表示,要想知道答案,必须先弄清楚增程技术的发展走向。

比亚迪、吉利玩插混,长安、奇瑞搞增程,到底谁才有光明的未来?-有驾

增程技术的未来走向如何?

虽说在此之前,增程式车型还属于高端范畴,没有25 - 30万的预算,根本不用考虑。

但到了2024年,情况发生了改变。

查看增程式车型的销量排行榜,10万级别的车型已经出现,像零跑C11和深蓝S7,销量都能与问界、理想相抗衡。

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在这种态势下,众多车企纷纷加入增程式阵营。

一方面,是那些濒临倒闭的新势力车企。

说白了,这些车企已经濒临绝境,只能做最后一搏,让他们和吉利、比亚迪比拼纯电、插混技术,显然不现实。

所以他们只能效仿零跑,把宝压在增程式上,关键是增程式成本低、压力小。比如哪吒汽车,早就开始这么做了。

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更重要的是另一方面,长安、奇瑞等老牌车企也把宝押在了增程式赛道。

由于价格战的影响,这些车企在增程式车型上疯狂增加配置、拼命压低价格。

比如,星际元ET售价低至18.98万,比理想L6还便宜6万,以此类推,后面那款对标L9的大六座SUV,价格估计也就25万左右。

同时,长安也在发力,新车深蓝S05,要给4.6米的SUV配备增程系统,这款车想打败宋PRO,价格估计也就10万出头。

这些情况似乎表明,未来两年,增程技术将下沉到大众市场,走进更多家庭。

听起来还不错,那插混技术的未来走向又怎样呢?

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插混技术的未来走向如何?

说到插混,有意思的是,这项技术从诞生之初,目的就很单纯,不是要取代纯电,而是要替代燃油车——这决定了插混的发展方向。

正因为如此,插混汽车虽然也讲究体验,但更侧重于大空间、低油耗这些普通消费者最关心的方面。

更关键的是,插混不仅体验好,成本控制也极为出色。

比如,比亚迪刚推出的秦L,油耗已经进入2L时代,车身长度也达到4.8米的新高度。而这样的车型,售价仅需9.98万,堪称工业上的奇迹。

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在这样的压力下,现在丰田、通用都感到绝望了,该怎么办呢?打不过就加入呗!

也就是说,再过两年,这些知名合资车企,也将转向插混路线。

比如,丰田正联合斯巴鲁和马自达,研发新型插混专用内燃机。通用方面,新一代GL8也将搭载“合资最强”插混系统。

从这个趋势来看,插混领域无疑也将变得热闹起来。

在新的局面下,插混和增程,谁能成为未来的希望呢?

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谁能胜出?

根据两者未来的发展趋势,业内人士认为,再过两年,增程恐怕很难崛起。

为什么这么说呢?

首先,在低端领域,增程肯定敌不过插混。

且不说插混在价格上的绝对优势,单说实际使用体验,增程未来的充电会更加困难。有多难呢?

说白了,这和车位情况类似,要想保证不错的使用体验,至少要实现车桩比1:1。

但目前的车桩比大约是7:1,这显然不够用,考虑到未来的发展,就更不够了。

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有人可能会说充电桩会继续建设,但实际情况是,无论充电桩建设得多么快,都赶不上汽车的增长速度。

因此,从长远来看,充电桩的缺口只会越来越大。根据国家工信部的目标预测,未来10年,中国充电桩的缺口将达到6300万根。

在这种情况下,再过两年还想买增程,实在是不明智。

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其次,在高端领域,虽然插混敌不过增程,但不要忽视电车的发展。

未来2 - 3年,首批搭载固态电池的车辆将会问世,续航里程将突破1000公里。这种纯电体验,堪称完美。

当然,更关键的还是价格。

根据比较可靠的预测,固态电池刚推出时的成本,会和现在的半固态电池差不多。

参考智己L6,价格大概在30万左右,说白了,这和主流增程车型的价格差不多。

所以说,固态电池一旦问世,首先淘汰的其实不是燃油车,而是增程车型。

毕竟,增程其实是向纯电过渡的妥协产物。

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说白了,增程是电车发展中的妥协选择,插混则是燃油车的延伸。

如果想买纯电,又有续航焦虑,退而求其次就会选择增程。如果想买燃油车,又担心油耗高,加把劲就会选择插混。

而从汽车市场的长期趋势来看,必然是电力驱动取代燃油驱动。

随着燃油车的衰退,插混将会崛起;随着电力驱动的发展,增程将会逐渐衰落。毕竟,到那时,已经不再需要这种妥协了,不是吗?

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