满坑满谷的新能源车，一个个跟克隆出来似的，配置更是卷得没边儿了。
这不，极狐也憋不住劲儿了，S3的申报图一露脸，不少人觉着眼前一刮：这姿态放得够低，有点儿意思啊。
老实讲，现在这些个电车，巴不得把“赛博朋克”的玩意儿全糊上去，结果反倒叫人审美疲劳。
极狐S3这种“溜背+一线天尾灯”的设计，勉强算是从千篇一律里抠出点儿个性来。
但问题来了，就靠这“皮囊”，能挠到年轻人的痒处吗？
别光惦记着“颜值即王道”，现在的小年轻，门儿清得很，精打细算着呢。
150kW的电机，宁德的电池，瞅着这些参数，四平八稳的，搁在血海一片的市场里，那点儿优势，基本可以忽略不计。
要知道，现在随便揪出一辆电车，都能给你整出个“破百4秒俱乐部”，极狐S3拿什么叫板？
当然啦，极狐的野心可能不在于“性能猛兽”，而是想做个“都市小绵羊”。
毕竟，大部分人掏腰包买车，是为了上下班，不是为了在马路上炸街。
那问题就来了：极狐S3的空间、续航、还有那些个花里胡哨的智能配置，能不能伺候好城里年轻人的需求？
车长4840mm，轴距2875mm，这数据摆在紧凑型车里，的确能算“越级”。
可别忘了，现在厂家都跟变戏法似的，恨不得把A级车捯饬出B级车的空间。
所以，极狐S3那点儿空间优势，恐怕也没宣传的那么神乎其神。
再来说说这续航里程。
虽说搭了宁德的电池，可跑多远还没个准信儿。
在“电量恐慌症”蔓延的当下，要是极狐S3的续航不给力，恐怕很难钓到金主。
毕竟，谁也不想开着一辆“美艳不可方物”的车，天天为电量捉襟见肘。
智能配置，这可是电车的“必争之地”。
现在，大伙儿都在卷自动驾驶、智能座舱、还有各种“你好Siri”之类的。
极狐S3在这方面，有什么独门绝技？
要是只会“东施效颦”，恐怕很难杀出重围。
有人说，极狐S3是极狐家族的“救命稻草”，要靠它来笼络年轻用户。
可话说回来，极狐之前的那些个车，销量一直不上不下。
这背后的原因，不单单是产品本身，还扯到品牌名气、营销路数、售后服务等等。
和咱们以为的不一样，很多年轻人买车，不光看货，还看牌子。
极狐作为一个刚冒头的牌子，在消费者心里的形象还不够鲜明。
要是极狐不在品牌上下猛药，恐怕很难俘获年轻人的芳心。
单从产品来说，极狐S3的低趴造型，确实能让人眼前一亮。
可在竞争激烈的市场里，光靠“颜值”顶个屁用。
极狐得在空间、续航、智能配置、品牌建设等等方面，火力全开，才能真正赢得年轻人的荷包。
否则，极狐S3很可能就是个过眼云烟，成了电车市场里的一个“匆匆过客”。
最后，再说回这个“低趴造型”。
确实，低趴造型很飒，很拉风。
可也得考虑实用性啊。
国内这路况，大伙儿都清楚。
要是底盘太低，恐怕三天两头就得“托底”。
所以，极狐S3在追求“美”的同时，也得兼顾“用”，才能真正打动人心。
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