2026年3月26日，零跑A10以6.58万起售的价格，将激光雷达和车位到车位领航辅助驾驶等高阶配置硬生生拽进10万内区间。整个行业都在计算，这个价格意味着什么——比同级别车型少3-4万元，比两年前同配置车型几乎腰斩。当智驾进入6万区间，整个新能源汽车产业的竞争逻辑似乎被重新定义。
但就在市场还没来得及消化这个价格“惊雷”时，更大的政策变量悄然登场。三部门的联合行动，为这场愈演愈烈的价格战划下了一道清晰的红线。
如果说零跑A10掀起了市场的惊涛骇浪，那么三部门的密集发声则是在试图为这片海域划定航标。2026年1月14日，工业和信息化部装备工业一司、国家发展改革委产业发展司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局联合召开新能源汽车行业企业座谈会，明确要求坚持创新驱动、质量第一，坚决抵制无序“价格战”，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序。
这并非孤立的信号。3月30日，市场监管总局发布关于进一步贯彻实施《反不正当竞争法》的通知，提出综合运用各类反不正当竞争措施，着力防治包括新能源车在内的重点行业和领域“内卷式”竞争。此前，市场监管总局发布的《汽车行业价格行为合规指南》更是直击串通定价、亏本倾销、虚假促销、隐性收费等顽疾。
座谈会明确提出加强价格监测和成本调查，严厉打击低于成本价销售等恶性竞争行为。会议要求强化产品生产一致性监督检查，确保产品质量，明确将加大对新能源汽车产品的抽检力度，对违规企业依法依规严肃处理。
监管信号的背后，是整个行业的内卷困局。2025年，汽车行业销售利润率仅4.1%，创下历史最低纪录，而12月单月利润率更是暴跌至1.8%。行业单车毛利润仅1.4万元，较三年前下降超30%。价格战导致的渠道利润挤压，进一步传导至整车企业，形成“增产不增收”的尴尬局面。
更令人担忧的是，这种“以价换量”的模式正在吞噬企业的研发能力。数据显示，零跑2025年净利润为5.4亿元，但单车利润不足千元。当企业为了销量不断压低价格，为生存而不得不削减研发投入时，整个行业的创新引擎就可能逐渐熄火。
对消费者而言，短期看似获利的低价背后，隐藏着长期的服务质量下降、技术创新停滞的隐性风险。行业专家分析指出，监管政策的核心在于“破卷”而非“护短”，目的是引导行业跳出低水平重复竞争，转向价值创造，划定竞争底线，保护市场健康秩序。
当价格路径遭遇政策天花板，行业的竞争维度正在发生深刻重构。从单纯的“横向内卷”转向“纵向升维”，技术深度、体验广度、市场宽度成为新的竞争坐标。
技术升维构筑新护城河
在智能驾驶领域，华为乾崑ADS 3.0正重新定义技术竞争的基准线。这套系统采用GOD大网替代传统BEV网络提升场景理解能力，通过PDP网络优化决策规划，并搭载CAS3.0全向防碰撞系统支持自动紧急转向避障。依托华为云的底座能力，乾崑ADS 3.0算力达到3.5EFLOPS，训练数据量已达每日3000万公里，模型每5天迭代一次。
在方程豹等车型上，乾崑ADS 3.0带来了“车位到车位”的全场景能力，从家里车位出发，能自己开出去，经过小区道路、城市街道、高速公路，到达目的地停车场自动找车位停进去，整个过程基本不用接管。
比亚迪则通过全域闪充技术和L2级智能驾驶搭载量已突破350万的积累，在智驾数据基座上稳居全球第一梯队。不久前发布的腾势Z9GT，搭载了天神之眼智驾系统，在易三方平台的加持下，软件版本已迭代至BAS3.0类人类驾驶辅助，采用端到端模型架构，实现全国无图高快领航、自动泊车、AEB等智驾技术量产即交付。
这些技术突破正在从根本上改变竞争的维度。当企业通过核心技术建立差异化的体验优势时，价格就退居次要位置，用户愿意为不可替代的体验价值买单。
体验竞争重塑用户关系
竞争焦点正在从展厅里的“参数比拼”转向用户全周期的体验愉悦。补能网络布局成为新的竞争高地，超充/闪充网络的密度、换电的便利性、家用充电解决方案的完善度，直接影响用户的用车体验。
软件与OTA价值正在被重新定义。车辆常用常新的能力、软件生态的丰富度、个性化服务订阅模式，让汽车从一次性购买的商品变为持续服务的载体。售后与服务体系建设也愈发关键，直营/授权服务体系的服务标准、响应速度、成本透明度，成为构建用户终身信赖关系的核心。
这些体验层面的竞争不再能用简单的价格来衡量。用户愿意为省心的全周期服务、便捷的补能网络、持续进化的软件体验支付溢价，而这种溢价建立在品牌信任和用户价值认同的基础上。
当国内市场陷入价格战的红海，出海正在成为企业寻找新蓝海、建立更高价值认同的关键战场。2025年，中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，蝉联全球汽车出口冠军；其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。进入2026年，前两个月累计出口135万辆，同比增长49%。
出海逻辑正在发生深刻变化。奇瑞集团2025年海外营收1574.2亿元，占比52.4%，首次超过国内收入，展现出“先发优势”的深度布局。比亚迪则展现了“速度优势”的爆发力，2025年海外销量达105万辆，同比增长145%，境外收入约3107.41亿元，占总营收比重从28.55%跃升至38.65%。比亚迪已正式将2026年全年出口目标从130万辆上调至150万辆。
零跑也在加速海外布局，一季度海外出口超4万辆，创历史新高，位居造车新势力出海第一。在意大利市场，零跑汽车3月新车上牌量达5513辆，同比增长2827%。截至2026年2月，零跑国际业务已覆盖40个国际市场，海外门店超过900家。
但出海不是简单的产能转移。欧洲市场数据显示，奇瑞汽车、上汽乘用车、比亚迪汽车组成第一梯队，分别以68,677辆、58,077辆、40,930辆的出口成绩占据前三，其中奇瑞汽车以215.2%的超高同比增幅登顶，展现出其产品在欧洲市场的强劲竞争力与渠道扩张成效。
海外市场对新能源汽车的需求差异、政策环境、品牌认知度建设、供应链本地化挑战，都考验着企业的综合能力。在澳大利亚墨尔本，当地成品油供给紧缺，燃油车油费已是电动车电费的4倍，比亚迪经销商3月新能源车销量创下月度新高。在阿塞拜疆等传统产油国，中国新能源汽车也开始成为当地出租车的重要车型。
出海成功将反哺国内技术与管理升级。全球市场的竞争压力、不同地区的法规要求、多元化的用户需求，将推动企业提升产品标准、优化供应链管理、加强技术创新，最终提升全球竞争力。
政策红线的划定，让单纯的价格战模式难以为继。三部门的联合行动为行业设定了清晰的竞争边界：严禁低价倾销、遏制内卷式竞争、推动高质量发展。这不是对市场的过度干预，而是对行业长期健康发展的必要纠偏。
当价格因素被规范在合理区间后，决定消费者选择的核心将不再是“谁更便宜”，而是“谁更有价值”。这种价值可能体现在三个维度：尖端技术带来的颠覆性体验，如华为乾崑ADS 3.0重新定义智驾边界的能力；无微不至的全周期生态服务，从补能网络到软件生态的完整性；品牌所代表的全球影响力与价值认同，在海外市场建立的品牌溢价。
零跑的全栈自研能力是真实的，它的供应链管理效率是优秀的，它在入门级市场快速起量的执行力是强悍的。但所有这些优势，如果不能最终转化为用户可感知的产品体验和可持续的品牌溢价，那就只是内卷赛道上的暂时领先。
行业的游戏规则正在改写。从“横向内卷”到“纵向升维”，从“价格比拼”到“价值创造”，从“国内市场”到“全球布局”，每一个转变都需要企业重新思考核心竞争力。
当监管为价格战划下红线，当技术突破不断刷新体验边界，当全球市场成为必争之地，我们正在见证新能源汽车产业从野蛮生长走向成熟理性的关键转折。在这个新阶段，真正能够定义胜负手的，不是谁的价格更低，而是谁能为用户创造更持久的价值。
你觉得在下一个阶段，新能源汽车品牌的竞争核心会是什么？是颠覆性的技术创新能力，还是无微不至的全周期服务体验，或是在全球市场建立的品牌价值认同？
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