“用三年走完别人三十年路。”追觅科技创始人俞浩的造车宣言，在这个新能源汽车已进入淘汰赛的时代，听起来既狂妄又紧迫。他面临的对手不仅是特斯拉、比亚迪这样的行业巨头，还有小米、华为等同样跨界而来的科技企业。当造车新势力不断退场，追觅却以令人眼花缭乱的速度将业务版图从清洁电器扩展到汽车、手机、机器人，甚至规划中的卫星星座。
自2025年下半年以来，追觅的扩张步伐以一种近乎疯狂的速度推进。在2026年上海AWE展上，追觅以11193平方米超大规模展位亮相，首次完整呈现“人车家天地芯”全维智能生态体系。更重要的是，其汽车、手机业务已从概念走向具体细节公布——星空计划汽车品牌集中展示三款概念车型，并系统展示智能座舱、底盘架构和三电系统等技术成果。
这场由技术复利驱动的无边帝国梦，究竟是远见还是冒险？
在2026年AWE展会上，追觅用8个独立展台构建了一个名为“追觅宇宙ALL IN DREAME”的宏大空间。智能汽车、智能手机、智能家电、天空与宇宙探索、能源与芯片算力——这个由“人、车、家、天、地、芯”六大板块组成的生态体系，标志着追觅已不再满足于在清洁电器领域的领先地位。
星空计划汽车品牌总裁马俊野在展会期间透露了具体规划：已明确三款车型布局，包括一款已亮相的偏性能超级轿跑、一款豪华大型SUV和一款越野车。其中超级轿跑计划于2027年量产交付。追觅计划采取“自研+合作”双路径推进：一方面，自研整车产品计划于2027年第三季度量产交付；另一方面，与合作伙伴联合开发车型将于2026年下半年量产并进入线下门店销售。
然而，在这些高调动作之外，星空计划最关键的部分仍未明朗：制造如何落地，资质如何解决，首款车又将以何种路径推出。俞浩去年公开宣布造车时提出首款超豪华纯电跑车将“对标布加迪威龙”，不断抬高外界对这一项目的预期。但从展车、技术展示到系统化招聘，追觅造车看起来要大干一场的现实背后，隐藏着巨大的不确定性。
星空计划（上海）汽车科技有限责任公司于2025年1月成立，注册资本10亿元，注册地位于上海临港新片区。从目前对外展示的内容看，星空计划已经集中推出三款概念车型，产品叙事主要围绕纯电超跑和豪华SUV展开。
追觅造车并非临时起意。据官方披露，早在2013年，团队在清华天空工场就写下了第一份造车计划书。马俊野表示，追觅造车经过3年多的技术积累与准备，自2023年起便启动造车相关筹备工作，在动力、底盘、智能化等核心领域深耕细作。
在落地保障方面，追觅科技凭借强大的终端渠道优势为汽车业务赋能。目前全球有1000多家1000平以上的大型线下渠道，2026年计划在国内布局300家1000-2000平以上门店，海外布局两三百家门店。同时，企业在国内外工厂建设方面进展显著，预计2026年第二季度将全面披露相关信息。
但与小米、蔚来等跨界或成熟车企相比，追觅在生产制造资质、完整供应链体系（尤其电池、芯片）、成熟销售与服务渠道等方面存在明显短板。汽车资质是其中一个关键问题。有消息称，星空计划可能借用上汽的生产资质。如何获得造车资质仍是未知数。
追觅采取的是独特的“左右手模型”策略。“左手”代表代工业务，即通过取得其他车型的授权，贴牌后卖到海外，以赚取现金流；“右手”代表自研的造车项目，希望用“左手”业务把“右手”业务养起来。这种模式与追觅扫地机业务发展轨迹相似——从为小米代工开始，逐渐发展出自己的品牌。
追觅在智能硬件领域积累了丰富的技术经验，特别是在高速数字马达方面。截至2024年底，追觅全球累计申请专利6379件，其中45%为发明专利。这些专利覆盖传感器融合、电机控制与人机交互等智能汽车核心领域。
追觅已将高速数字马达转速突破18万转/分钟，储备了20万转/分钟的技术，居全球领先位置。官方披露的核心专利包括：20万转/分钟车规级高速数字马达，其功率密度据称为特斯拉Model S Plaid电机的1.8倍。
从技术迁移的可能性看，追觅的高速数字马达技术可能为其电动汽车的电机、电控系统带来能效、转速、小型化等方面的潜在差异化优势。官方宣称的“星空十二全栈技术”中，高速数码马达、AI算法、运动控制、空气动力学、电池热管理等技术从扫地机/洗地机/吹风机到汽车的复用率可达50%以上。
但技术迁移面临实际工程挑战。车规级可靠性要求远高于家电产品，大规模生产成本控制是另一个难题，与电池/整车系统的整合复杂度也不容忽视。汽车与家电完全不同的研发、测试、验证周期与标准，意味着追觅需要重新建立一套完整的汽车工程体系。
更为关键的是，在电动汽车的“三电系统”中，电池环节追觅并无明显优势。仅靠电机技术单点突破，在电动汽车全系统竞争中面临局限性。华为、小米等竞争对手在电池技术、自动驾驶算法、芯片设计等方面已建立深厚积累。
2025年12月，追觅科技创始人俞浩通过持股平台苏州逐越鸿智科技，以约22.82亿元收购嘉美包装54.9%的股权，从而实现了对嘉美包装的控股。这次交易创下消费品包装领域最大并购记录，交易设计包括协议转让、表决权放弃、部分要约收购三重机制。
收购完成后，追觅计划向嘉美包装注入其智能制造技术，升级传统产线并重点研发轻量化材料。嘉美包装作为三片罐龙头，引入科技基因后将进行转型，从包材灌装升级为智能包装解决方案提供商。
这一动作被市场解读为“囤壳”——为未来的资本运作留出空间。追觅未来可能借助此平台进行资本运作，如为汽车等巨额亏损业务输血、资产注入、拆分上市融资等。这为“烧钱”的生态扩张构建了资金蓄水池。
但过度依赖资本运作可能带来业务重心分散、财务压力剧增的风险。造车是长周期、重投入、慢回报的行业，中国新能源汽车产业已进入淘汰赛阶段，头部车企加速扩产、降价、出海，中小玩家不断退场。追觅目前尚未上市，融资能力有限。面对新能源汽车动辄数百亿元的资本需求，其轻资产设想能否真正支撑量产存在很大不确定性。
追觅试图以智能芯片为核心，打通个人设备、智能出行、智能家居、乃至空天信息的生态构想，在逻辑上具有宏大性与吸引力。在追觅生态布局中，“人”聚焦智能终端与健康管理，“车”打造智能驾驶与智能座舱体系，“家”覆盖全品类智能家电与服务机器人，“天”布局低空经济与航空科技，“地”深耕智能能源与户外装备，“芯”为全域生态提供自研算力支撑。
追觅的生态布局并非跨品类的简单叠加，而是实现了底层技术的同源、核心能力的复用与全场景的协同共进。这意味着追觅打破了不同赛道、不同品类之间的技术壁垒与体验边界，让原本分散的单品智能真正升级为全场景联动的生态智能。
但问题在于，同时突入汽车、手机、机器人等多个高技术、高资本、高强度竞争的赛道，追觅在人才、资金、管理注意力上可能面临极限拉伸与内耗风险。芯际穿越规划了200万颗算力卫星，是目前全球在规划中的最大算力星座，远超SpaceX的100万颗规划。2026年3月，首个自研的“瑶台”系列太空算力盒计划发射升空，开启星际算力网络的初步验证。这样的布局需要天文数字的资金投入。
当前智能汽车、手机市场已呈红海格局，追觅作为后来者将承受巨大竞争压力。华为“鸿蒙车机+手机+家居”生态覆盖率已达29%，小米“人车家全生态”覆盖率为12%。用户设备互通率差距显著：华为设备间数据调用频次82次/天，小米为37次/天。巨头对其生态可能采取的封锁或反击策略也不容忽视。
追觅的扫地机主业也面临压力。2024年，追觅全球扫地机器人的市场份额约为8%，排名第五。虽然2024年营收达到150亿元，比2023年翻了近一倍，但毛利率降低了6个百分点，清洁电器均价也下降了12%。线上零售额份额下滑至7.5%，同比大幅下降45.27个百分点。
追觅以深厚电机技术为起点进行生态扩张的雄心，与其在多线作战中暴露出的基础短板、资源风险之间形成鲜明矛盾。俞浩声称追觅已连续8年保持年均100%的营收增长，今年一季度实现了100%的同步增长，他声称今年将挑战1000亿营收，明年挑战3000亿，后年挑战1万亿。
但现实是，造车需要的不只是技术自信，更需要完整的供应链体系、生产制造能力、质量控制标准和售后服务网络。追觅采取的是“轻资产代工+自研技术+全球生态+高端溢价”的混合路径，与戴森的全自研重资产模式、华为的纯技术输出模式、小米的全栈自研重资产模式都不同。
在巨头林立的电动汽车及智能生态赛道，追觅究竟是能激发行业创新的“鲶鱼”，还是可能迅速燃尽资本的“炮灰”？这个问题没有简单答案。追觅的优势在于其技术积累和全球化渠道布局，截至2024年底在全球100余个国家建立了6000家线下渠道，拥有3000万用户群。劣势在于缺乏汽车行业经验、供应链资源有限，且面临资金压力。
追觅赖以起家的核心技术优势，在生态级的残酷竞争中，足以成为它破局的关键支撑吗？未来三到五年将是检验“技术复利”价值边界的关键时期。如果追觅能够成功将高速数字马达等核心技术迁移到汽车领域，并构建起真正的生态协同，它可能改写中国科技企业的成长路径。但如果多线作战导致资源过度分散，主业增长乏力，这场豪赌可能以失败告终。
俞浩的狂言背后，是一个拒绝被既有秩序定义的搅局者的自信，也是一个相信自己掌握了底层规律的“商业物理学家”的赌注。当他说“用三年走完别人三十年路”时，他赌的是技术复利能够跨越行业边界，赌的是生态协同能够创造指数级价值，赌的是中国能够诞生比肩苹果、特斯拉的科技巨头。
这场赌局才刚刚开始，但赌注已经高到令人窒息。
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