2026年初，新能源车市的走势像天气一样充满反差，冷热并存。去年底购置税全免政策正式退场，加之年底各大车企集中促销提前透支了需求，使得今年1月虽然不少车企同比销量仍涨，但环比却出现明显下滑。
与此同时，选择“油电并行”策略的部分厂商则表现更稳。例如吉利，1月销量突破27万辆，同比和环比双增长，并且多年首次在销量上超越比亚迪，多款传统燃油车也在市场低迷期逆势热销。对照国内市场的波动，部分车企在海外市场交出亮眼答卷——比亚迪、吉利、奇瑞、长城在出口方面均保持强劲势头，成为支撑整体业绩的重要支点。
**寒流下的新格局**
购置税减半征收的政策变化，是这个冬季车市的关键拐点。去年底，在免征优惠尚未结束前，车企纷纷用限时促销抢单，例如承诺替车主承担退坡成本，一时间掀起了集中购车潮，也为今年1月的低迷埋下了伏笔。
比亚迪1月销量约21万辆，同比降幅超过三成，环比更是腰斩；鸿蒙智行虽有同比65%以上的增幅，环比仍下滑三成多；蔚来环比下降逾四成，小鹏、理想更是遭遇同比和环比的双降。补贴发放的进度差异进一步影响了消费者的购买决策，有买家提交申请后等待数周仍未获批，观望情绪加重了市场的谨慎。
在阵容重排中，小米的表现颇为抢眼，1月销量超过3.9万辆，首次拿下“新势力”品牌月度销量冠军，主要得益于订单储备与市场接受度。
高压之下，车企的开年促销手法也在变化——不再一味砍价，而是比拼金融方案。例如理想在推出多款纯电车型受挫后，今年开年主打7年期低息月供，15%首付起步，试图用降低门槛换取销量。
**燃油车站稳脚跟**
随着新能源渗透率从上月的六成骤降至44.4%，不少消费者重新审视电车与油车的选择。寒冷天气带来的续航缩减、充电变慢，使得春节返乡等长途用车需求更倾向于稳妥的油车。
在二手市场，低温的影响同样明显。一些热门车型在冬季难以卖往高寒地区，当地买家普遍推迟采购计划。反之，燃油车在多个细分市场跑出好成绩。B级车中的凯美瑞、帕萨特分别卖出1.74万辆和近2.1万辆，均比不少电车更受欢迎。MPV领域，丰田塞纳1月销量同比攀升35%，超过多款新能源MPV。
这波回暖让上汽、吉利、广汽等品牌在整体销量上更加平稳。吉利在27万辆总销量中，燃油车占了一半以上；上汽集团燃油车1月销量超过24万辆，占整体近七成。在部分业内人士看来，“油电同权”背景下，油车的性价比劣势被缩小，它们可能并非昙花一现，而是成为更贴合现实场景的选择。
**海外和高端化成新增长点**
当国内市场踩下刹车，海外出口和高端产品拉高了行业的增长曲线。
比亚迪1月出口超10万辆，占总销量近一半；相比数年前的海外销量规模，如今已是跨越式增长。部分热门车型在海外的需求甚至提升了其国内二手车保值率。吉利、长城在出口上也保持高速增长，后者同比提升逾四成。
在海外开拓的同时，高端化成为另一条突围路径。蔚来ES8、极氪9X等单车价在四五十万元的车型，带来了更可观的利润。蔚来去年四季度实现首次盈利，高端产品的快速交付为其业绩改善提供了直接支撑。政策导向也助推了这一趋势，不少地区针对高价车型的购置税和以旧换新均有更优补贴，鼓励消费升级。
业内分析认为，价格战的边际效应已经减弱，今后竞争的核心将是技术、配置与体验的综合价值。行业从规模扩张走向高质量发展，新能源与燃油车的竞争不再是简单的成本比拼，而是向更广阔的全球市场和更高端的产品线并行发力。
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