撰文|观车君
11月6日，一则消息炸穿汽车圈：日产汽车要把自己的全球总部大楼卖了！45 亿人民币的价格，买家，是一家由中国汽车零部件企业——敏实集团支持的财团。
你没看错，一家中国公司，买下了日本汽车巨头的总部大楼。
而日产汽车，这家曾经与丰田、本田并称“日系三强”的汽车巨头，如今似乎正在经历一场前所未有的寒冬。
公开数据显示，2024财年，日产净亏损6709亿日元（约334亿元人民币），而上一财年还盈利4266亿日元；营业利润暴跌87.7%，营业利润率仅0.6%；全球销量下降2.8%，中国市场更是大跌12.2%。只剩北美靠新车型勉强增长 3.3%。
更扎心的是，日产预计2025财年还将继续亏损2750亿日元。可以说，日产已经不是“走下坡路”，而是在悬崖边踩空了半只脚。
在观车君印象里，这不是日产第一次传出卖楼消息。
就在今年5月，已有媒体曝出日产计划出售总部大楼，以缓解财务压力。而这次交易，日产选择的是“售后回租”——卖了，但继续租用办公。说白了，就是缺钱，但还要面子。
日产不是没在挣扎。他们推出了“经营重建计划Re:Nissan”，计划在2027年前：关闭7家工厂；裁员约2万人；将全球产能压至250万辆。目标很明确：砍成本、提效率、活下去。 与此同时，日产在中国也没闲着。
就在这两天，他们在进博会上宣布成立日产进出口（广州）有限公司，这是外资车企在中国设立的首家合资整车进出口公司。
一边卖楼，一边开新公司——日产在打什么算盘？ 在观车君来看，也许他们是想借助中国本土的研发和供应链，把在中国开发的车型（如N7、Frontier Pro PHEV）反向出口到全球？
另一边的买家敏实集团，可不是小角色。1992 年成立的汽车零部件巨头，客户覆盖全球 80% 的主流车企，连日产自己都是它的老客户。
从风挡饰条、结构件，到新能源电池盒，敏实早已从“小零件”做到“大系统”，年产值超百亿，甚至进入了全球采购体系。你可以说：这是中国制造从“被采购”到“买楼反攻”的象征性一步。
另外买下楼的不只是敏实，而是由美国私募KKR旗下子公司主导的财团，但敏实是主要出资方。
卖楼，不是日产的终点，而是一场自救的开始。而对敏实来说，买下楼也不只是一笔投资，更是中国汽车产业链向上突破的一个信号。这场交易，看似是资产的易主，实则是产业话语权的悄然转移。
一边是新能源浪潮下的技术迭代压力，一边是中国本土品牌的激烈冲击，叠加全球经济疲软。
发现没，三菱已基本退出中国市场；本田、丰田也在华销量承压；中国品牌如比亚迪、蔚来、理想正在快速吞噬市场份额。
这不是日产一家的问题，而是传统燃油车巨头在电动化、智能化浪潮下的集体迷茫。
但日产也并非毫无机会。其在北美市场销量微增3.3%，说明产品力仍在；而在华设立进出口公司，也显示出其“以中国反哺全球”的战略意图。
你觉得日产还能“翻身”吗？欢迎留言讨论。
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