7月14日晚，长城汽车发布业绩预告，随后创始人魏建军在微博向粉丝解释账面变化。上半年长城汽车销量和营收同比增长，1-6月累计销量约58.39万辆，同比增长约2.5%，其中海外销量29.1万辆，占比达到一半，单月6月海外销量约6万辆，同比增长50%。公司强调渠道端“卖得多、发得少”，国内库销比常年维持在1.5，明显好于部分库销比接近3的车企，体现不压库、不盲目冲量的策略。魏建军同时预告，长城汽车将启动H股回购。
上半年利润预计为23.5亿元-26亿元，同比减少约37亿元-39.87亿元，主要有两项因素压缩利润。首先是俄罗斯报废税退税补贴延迟入账。2025年上半年长城汽车曾获得约22.7亿元的俄罗斯税收补贴，今年约19亿元退税尚未计入，影响了当期盈利表现。其次是汇率波动带来的汇兑损失。1-6月公司录得约2.66亿元汇兑损失，而去年同期为14.93亿元汇兑收益，一进一出少了约17.59亿元利润。海外销售收入以美元计价，结算时汇率变化直接影响折算为人民币的金额，即使使用对冲锁汇保值产品，也未完全抵消波动冲击。剔除补贴延期和汇兑损失两项，长城汽车的经营基本盘仍相对稳定。
随着海外收入占比持续提升，长城汽车开始强化外汇管理能力。公司已在官网发布招聘信息，计划引入外汇专家，重点任务包括运用远期、掉期等金融衍生工具进行套期保值，降低汇兑损益对利润的影响。远期结售汇是常见工具之一，企业与银行约定在未来某个时间按约定汇率兑换外币，使收入和成本有较清晰预期，减轻汇率波动带来的不确定性。
魏建军认为，出海销量增长主要源于产品竞争力。上半年海外销量占总销量一半，在美国以外市场与丰田越野车同台竞争时，长城坦克、哈弗H9、H5等车型凭借丰富的动力选择，具备较大增长潜力。年初推出的归元平台，兼容燃油、混动、插混、纯电、氢能五种动力形式，既是技术平台，也是全球化布局的核心理念，通过全动力覆盖满足不同市场用户需求，提升产品保有量和保值率。公司内部对海外业务高度重视，汇报产品信息时必须涵盖海外情况。与此同时，长城国际总裁史青科被曝于6月离职，反映在业务扩张过程中管理层也在调整。
相比海外的快速扩张，长城汽车国内市场出现明显下滑。1-6月国内销量约29.2万辆，同比下降约20%，总量已接近被零跑追上。到7月17日收盘，长城汽车A股市值今年内蒸发超过570亿元。哈弗、坦克、魏牌、欧拉等品牌在国内表现均不突出，6月哈弗国内月销约2万辆，排在乘用车市场第30名；坦克品牌国内月销约1万辆。激烈竞争之下，魏建军更强调利润和品牌“挣钱能力”，并在今年集中发力高端车型。
魏牌V9X于5月上市，起售价34.98万元，魏建军亲自担任终身代言人，从发布会到交车活动均高频露面。坦克700在此前完成焕新，起售价达到42.8万元，面向高端越野市场。但从销量看，高端车型尚未形成规模效应，V9X今年6月国内销量为1505辆，全新坦克700同期国内销量为2515辆。高端市场本身容量有限且竞争者众，高价位产品需要较长时间培育；中低端市场又要与比亚迪、吉利等主流品牌激烈竞争，长城同时承受两端压力。
在这种环境下，长城汽车选择守住渠道健康和用户信心。公司强调维持低库销比，不以压库方式冲刺短期数据，减少经销商压力，也尽量避免“刚提车马上大降价”的情况，维护用户对品牌的长期认同。盈利短期承压，对魏建军而言并非最核心问题，关键在于能否在国内外双线争夺中稳住整体销量份额和品牌地位。
