年初二月的事，朋友圈各种传闻——俄那边突然卡住了中国来的新车，一夜之间，有跑船的侄子说货压在码头半个月走不了。其实不是流言，后来问了在伊尔库茨克修车的鲍里斯，说以前店里中国品牌车多得像樱桃树上挂果，这下，进货愁上加愁，修配件也开始断档。
说起来俄国的汽车买卖，头几年可谓乱世重开。2023年，新车还能见长，老炮尤拉吐槽路上满是奇瑞、哈弗。到了2024年春，经济那头风声鹤唳，厂子开始裁人、银行收紧贷款，本来要提吉利缤越的瓦佳居然半路弃单，说贷款批不下来。车友群里有人分析：“销量下滑、贷款逾期、老车折腾……这不是一阵风，怕是肿瘤。”
顺便插句，老城头那家挂着“中国发动机检测设备”招牌的小铺，老板上月悄悄收了。不是生意不好，是铃木配件找不到，旁人看着辣手，实际行业里多半知道——市场缝隙越来越窄，修“高端”的事干不成了，也闲听师傅们吹牛，说以后汽车修理只能是换模块型，用原厂无法兼容的新模块修老罗西亚车，敢情都是“凑合过吧”。
掺点技术八卦。2024年来的中国产车，满打满算也没把最顶尖那几项——像带L2驾驶辅助那套、纯电动高续航或一体化混动啥的投放过来。经销商悄悄私下讲，你以为捷途的高功率智能四驱进得来？别傻了，主要还是燃油、低配混动、最多有个皮毛的定速巡航。谁家上个月提了个北汽绅宝，说带远程点火，压根用不上——本地环境识别容易误报警。
说到销量滑坡，欧亚商会和AUTOSTAT的数据几乎成了忌讳，问起来扎哈罗夫摸头皮：7月比去年少1成，全年说要少两成不怕过（其实私下还担心要更多），厂库压得像铁山，堆了起码五十万台，全靠经销商降价拼命甩货。中国品牌（比亚迪，奇瑞、吉利、长安啥的）库存积压最重，某地老总还拍桌子骂“这要砸手里就等着关门吧”。行业里悄悄传：“2025还能剩啥？”
听说过没？汽车贷款违约率飙到320亿卢布，4%的贷款主儿成了“老赖”。贷款科长用嘴角皱起那点嘲讽：“去年批贷还一车难求，今年，半数批贷单子根本发不下去。”当然，这令本地新车买卖雪上加霜，多数工厂也自砍工时保本。像卡玛斯、嘎斯都缩短班次，就连老牌伏尔加厂也传出要跟风，大区配件供应链出现明显断裂，许多保养件据说得用二手市场扒拉。
其实俄国汽车这么多年，一直想搞自己体系。进口替代喊了快两年了，政府补贴说得热闹，落地下来还不是“挂羊头买中国羊肉”。就连主打本地化的格兰塔（据闻本土用料占比46%，听车间老李拍胸脯保证可验），行业其它车型本地化能有1/3就谢天谢地了。至于老外投资，基本都撤了。福特、丰田、标致这些合资平台，全说拜拜。鲍里斯讲，现在进店修车的“百姓”，除了国产就是进口二手，能选的不如以前油多。当初听说丰田会国产电车，现在哪儿去了。
对了，说到配件紧缺，上次见修车厂师傅提个事——新到的奇瑞，有个偏门配置加了个USB快充口，结果插上某型号行车记录仪直接冒烟，倒是本地山寨LADA插了还没事。笑谈归笑谈，实际问题不少。还有听说混动版高寒地区油耗居然增大，和宣传的节能反过来了，冬天冷到-30，发动机不停原地热车，哪个混动都得歇菜。
眼下行内闲谈最多的怪现象：中国品牌市占飙到6成新车、8成进口，2025还得涨，可生产还都靠进口散件或全车靠岸装箱，压根不像在地儿扎根弄体系。按照车友群老于的说法：“一旦中国这头掐进口，新车一天都不转！”有种“窝里斗”的味道——国内厂子还得高价采购零件，再加税费才能撑住牌坊。
政策跟风也是没辙。去年为鼓励国产加了废车税，说是逼着厂商加大本地化，结果反而加快了中国进口车囤货，经销商降价甩库售后吃紧，厂里都上书要补贴救命。有人分析这是一手好棋变臭招，反正店长们年年抱怨，没人真当回事。
这些日子，电动车、自动驾驶全世界叱咤，俄国这块地，开到头却像掉进80年代。早一年合资的小众品牌带来的中控屏、倒车影像都快没人问津了。维修大师卡尔涅耶夫常顺口挂一句：“修半天，都是换电瓶、刷故障码，整不了新鲜玩意”。真有新鲜东西，都是中国市场已经淘汰下来的。头上悬着一把刀——只能看外头脸色，甭指望能赶上升级。
最后提个巧事。邻家小孩拆玩具车，用里面小马达磨豆子，说“俄罗斯的车将来也就是家用豆浆机”——半分玩笑半分真。二手市场有人回收豪车拆件，底层师傅把3年前的传祺动力舱移植到伏尔加，还真给修活了。
你要追根问底，这局势也没个谱。未来谁顶得住？西头的投资跑了，东头的车坐不稳，剩下的，是市场自己巴掌拍自己脸。剩下的，接着蒙头挣钱，修车的说不定还能捡点边角料，日子嘛，不会停的。
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