说个可能让其他车企车主羡慕不来的事儿：当你还在抱怨车机更新慢的时候，有一群车主，他们等一次真正的大版本更新，是以“年”为单位的。
2025年都快过完了，蔚来Banyan平台的老车主们，眼巴巴等来的全年重磅OTA，就这么一次。 以至于副总裁不得不亲自出来详细回应，安抚情绪。
12月26日，蔚来副总裁李天舒在微博上确认，那个被念叨了很久的Banyan榕 3.3.0版本，备案时间挪到了明年1月上旬，比原计划晚了10天。
他给出的理由很直接：整包测试和体验迭代的周期，比想象中要长。 但他同时保证，这次更新“能够带来实在的体验提升”，值得等。
对于许多从年初盼到年尾的车主来说，这话听着熟悉，但这次，后面跟着的是一份颇为详细的“升级清单”。
最实在的，当属iPhone的UWB数字钥匙，这次终于要覆盖全系车型了。
这意味着，所有基于Banyan二代平台的蔚来车主，都能用上那个“精准感知、丝滑解锁”的功能。 官方文案里那句“摆脱过去蓝牙‘罚站’的尴尬”，可算是戳中了不少人的痛点。 大冬天或者下雨天，走到车边还要掏出手机等蓝牙连接的那十几秒，体验确实不算优雅。
这次更新后，带着iPhone靠近车辆，门把手应该会更干脆地弹出来。
车里的屏幕，也有新花样。 仪表屏上不再只有智驾SR一个主题，新增了地图主题，你可以根据自己的喜好或需要自由切换。
更实用的是HUD的优化。 它的布局经过了重新设计，还能和仪表屏的主题联动起来，显示的信息据说会更直观。 一个小的改进是，打转向灯时的盲区影像，现在能直接投射到HUD上了，眼睛不用再往中控屏上瞟。
泊车时，影像界面会记住你上次选择的轮毂视角。 方向盘的音量按键逻辑也调整了，现在可以设置成只控制多媒体音量，避免不小心把NOMI的音量也调了。
说到NOMI，这个小家伙也没闲着。 它的百科问答能力升级了，支持所谓的“深度思考”。 而那些已经自费升级了NOMI 3.0硬件的车主，这次算是赚到了，系统会推送11种新舞姿和27个彩色专属音乐表情。 用网友的话说，这“情绪价值”算是拉满了。
不过，一些老用户特别期待的功能，比如车机画布壁纸、车道级导航，在这次更新里依然没有出现。 官方的清单，和之前的一些爆料内容基本吻合。
如果说座舱的更新是在“查漏补缺”和“提升精致感”，那么智能驾驶部分NWM 2.0的升级，则被很多人看作是蔚来能否打一场“翻身仗”的关键。
李天舒这次没有展开细说NWM 2.0到底新增了多少功能，但他提到，升级会覆盖行车、泊车和主动安全等多个场景。
关于NWM 2.0的能力，此前蔚来智能驾驶负责人任少卿有过一些透露。 这套新系统核心是采用了强化学习机制，目标是让车的决策更像人。
官方说法是，它能提升系统对时空的认知和长时序任务的处理能力，让决策更连贯。 翻译成大白话，就是希望在城区里人车混行、无保护左转、过复杂环岛这些让当前智驾系统“头皮发麻”的场景里，车能开得更顺、更淡定，减少那种突兀的刹车和犹豫。
比如，你说“走，我们去洗个车”，系统会理解你的意图，自动搜索并导航到附近的洗车店。 再比如，开进停车场后，你说“找个离电梯近的停车位”，它也会尝试去理解和执行。 这个功能如果真的能精准实现，那确实会改变人和车对话的方式。
智驾，是今年蔚来被拿来和友商对比时，压力最大的地方。 无论是华为的ADS，还是小鹏的XNGP，迭代的速度和声势都相当迅猛。 相比之下，蔚来NWM系统的进步节奏，让很多车主觉得不够解渴，口碑上也面临一些挑战。 正因如此，NWM 2.0才被寄予厚望。
比如，购买全新ES8的车主，将会得到一个“分区独享音场”模式。 这个功能挺有意思，它支持全车双音源分区同播。 简单说，就是前排司机听着导航或者财经新闻的同时，后排的家人可以戴着无线耳机看他们的电影或听音乐，互不干扰。 这对于家庭用户来说，是个很贴心的场景优化。
对于2025款的ES6、EC6、ES7、EC7这些被内部称为“5566”的车型，系统新增了一项针对特殊路面的能力：湿滑环氧地坪识别及控速。
很多地下车库的地面就是这种环氧材质，一旦沾了水，轮胎抓地力会急剧下降，非常容易打滑。 这次更新后，车辆识别到这种路面，会自动控制车速，提升安全性。 这个小细节，体现的是对日常用车场景的深入琢磨。
根据官方信息，Banyan榕 3.3.0版本将在1月上旬完成备案。 按照汽车行业OTA推送的常规流程，从工信部备案完成到真正推送到用户车上，大约需要15天左右。 这么算下来，大部分Banyan平台的车主，在1月中下旬差不多就能在车机屏幕上收到更新提示了。
至于搭载更新一代平台的Cedar和Cedar S车型（比如最新的ET9、新ES6等），它们的1.4.0版本目标是在1月底提交备案。 官方用的词是“争取在春节前”推送。
2025年的春节在1月底，这个时间点非常紧。 备案、审核、打包推送，任何一个环节稍有延迟，可能就要等到节后了。 对于期待新功能的这部分新车主来说，恐怕得有一点耐心。
蔚来今年OTA节奏放缓，背后原因复杂。 一方面是整个公司面临盈利压力，需要更精细地控制研发投入；另一方面，旗下车型平台多，有竖屏的Banyan（还分8155和8295两种芯片），有横屏的Cedar，还用了自研的SkyOS系统和神玑NX9031芯片，适配优化的工作量巨大。
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