本田Freed，在香港街头的普及，仿佛是这个城市专用的“魔法盒”。这台售价11.5万元的小型MPV，成为无数网约车司机的心头好。为什么？司机算得精明：每月跑4000公里，油费不过1500元，连我老家面包车都要自愧不如。省钱，是Freed的立身之本。
车身长度四米三不到——比普通SUV稍长一点，但绝不臃肿。轴距2米78给了它宽敞的内部空间。第二排座椅支持前后调节，更有多角度靠背，真正做到了“你舒服我也舒服”。有一次我被司机请上后排，座椅往后一拉，发现腿能完全伸直，甚至比许多中巴车更舒适。显然，设计师不是只想把它做成一辆载客工具，而是专门拿来抢客流量的。
最令人称奇的地方还是后排。座椅不仅能放倒成双人床，甚至可以整块拆下，瞬间让小MPV化身为货车。别看车型短小，空间组合起来后，一台大冰箱、一台电视全数收入囊中。司机一脸轻松地装卸，货箱空间接近一米八宽、两米长——小车有大肚，关键高度不低，装货时人几乎能站直，不用弯腰。这一点，比许多同级别车甚至比五菱宏光都要友善。你要装东西，不用用“鲤鱼打挺”的动作钻车厢，直接一脚进就行了。
再来说说动力和油耗。混动版百公里只需4升油，汽油版6升左右，基本上从北京跑到上海，一箱油绰绰有余。油箱容量也就50升左右。不追求暴力加速，但绝对没有“龟速”。高速实测油耗接近标致408，省油的名声并非虚传。
配置方面也不糊弄人。全系标配六个气囊，高配车型还带主动刹车、车道保持等安全辅助。香港市场用的当然是右舵，但电子系统反应迅速。司机给我演示过主动刹车功能，高速急刹40迈，车秒停，安全性比面包车强出一大截。
国内的MPV市场很有意思：要么巨无霸GL8抢车位，要么五菱宏光粗糙到土掉渣。Freed尺寸正好卡在两者之间，灵巧又不缩水。对普通家庭来说，既能日常代步，还能兼顾拉货，实用性远超那些SUV伪七座。有人说明年可能国产，但到底会不会加长还是未知。保持原尺寸，反而更符合小家庭诉求。
日本本土报价确实实惠，约11.5万人民币，三分之一的埃尔法价格。可一到中国，进口税一加，价格至少涨至十六万。国产化能省点成本，估计会压到十四万上下。也许比那些动辄二十万的合资MPV更有竞争力。
当然，Freed不是靠脸吃饭。侧滑门用隐藏式导轨，低调又实用，关门无缝，防雨防尘。后备箱地板很低，搬重物不用练瑜伽。车顶还自带行李架，平时不用管，真要出游时才露獠牙。
动力系统并无太多秘密。试驾视频显示，1.5L发动机爬坡、超车都毫无压力，山路也没让司机喊“动力不够”。混动版本当然表现更猛，但买单要加两万块钱。你喜欢安静、节能，混动就是优选，但汽油版同样坚挺。
内部布局设计成七座，不过第三排偏小，适合偶尔载客。长时间蹲第三排要有勇气，空间毕竟有限。但一旦放倒后排，整个空间就变成拉家具的好帮手——实用，是这辆车的第二名字。
国内消费者天然迷恋“大空间”，但大多数时间车里坐不满。Freed正好填补了“偶尔载多个人、常常要拉点东西又怕买贵车”的市场空白。比起那些伪七座紧凑SUV，它是真正的空间魔术师。
欧洲同平台车型Stepwgn也在卖，但Freed为了香港市场特调尺寸，正好适合小家庭用车。两口之家+一个娃，平时五座，逢年过节或搬家就秒变七座或货车，灵活到让人怀疑人生。“一车两用、三变”不是噱头，是实实在在的存在主义。
保养经济性也让你安心。零配件和飞度通用，维修店多，保养成本低。混动电池八年质保，比不少国产电动车更靠谱。国产后最大的担心其实是减配：侧滑门变推拉门？安全配置打折？如果真这样，倒不如精装进口。原汁原味，物有所值。
总之，Freed代表了一类低调有实力的MPV。如果油价永远涨不停，电动车续航继续画饼，这种省油、能装、灵活的“小怪兽”，才是城市里真正的幸福载体。明年真的引进了，就看价格是否肯留下温情。
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