秦PLUSDM-i三款车型，7.98万的128KM进取型、8.98万的210KM进取型、9.98万的210KM超越型，它们在核心动力系统上完全一致，全是第五代DM-i混动系统，发动机、电机、刀片电池的安全标准，就连三电终身质保政策都不分高低配。这意味着，你花7.98万买的车，在“怎么开、开起来省不省”这件事上，和9.98万的顶配没有任何本质区别。
那多花的两万块，买的是什么呢？是L2级辅助驾驶、360度全景影像、12.8英寸大屏、电动座椅这些锦上添花的东西。对于很多普通家庭来说，购车这件事的优先级排得很清楚。
第一梯队是必须有的，低油耗、大空间、绿牌免购置税、基础倒车影像。第二梯队是可以有的，智能驾驶、电动座椅、大尺寸中控屏。
秦PLUS的两款入门版，刚好把第一梯队的刚需全部拉满，甚至有点超预期。7.98万的128KM进取型，CLTC纯电续航128公里，日常通勤完全够用，就算没有家用充电桩、把它当油车开，亏电油耗也只有2.79L/100km。
有车主算过账，按年行驶2万公里算，一年油费比同级别的轩逸、朗逸能省下四五千块。8.98万的210KM进取型就更香了，多花一万块，电池容量直接翻倍到25.28kWh，纯电续航冲到210公里，还支持48kW直流快充。
对有固定车位、能装充电桩的家庭来说，一周充一次电，工作日几乎当纯电车用，每公里成本低到一毛钱左右。那台9.98万的顶配呢？它当然有它的价值。
多出来的天神之眼C智驾系统、高速NOA领航辅助、全景影像，对于经常跑长途的新手司机来说确实实用。但问题在于，多数普通家庭的用车场景就是每天通勤、周末偶尔出去转转，一年上不了几次高速。
花一万块买一套大概率用不上的配置，很多老司机觉得不值。展厅里那台顶配车，灯光打得亮、屏幕转得欢，它的真正任务是吸引你进店、让你觉得“这车科技感真强”，但真正掏钱的时候，多数人还是会回归理性，省下的那一万块，够给全家买份保险、给车贴个膜、加装个行车记录仪，还能剩下不少。
你可能又会问，既然入门版这么好卖，为什么比亚迪不直接停产顶配、专心卖入门版？这就涉及到车企的营销逻辑了。顶配的作用从来不是为了走量，而是为了拉高整个车系的产品形象。
你想想，如果全系只卖7.98万的配置，消费者会怎么想？这车就是便宜的代步车，没什么科技含量。
但有了那台9.98万的顶配摆在展厅，上面有智驾、有大屏、有电动座椅，给人的感觉就不一样了，“原来10万以内也能买到这么全功能的混动车”。
这就跟餐馆里菜单上那道标价888的招牌菜一样，真正点的人没几个，但它能让其他菜看起来都挺划算。顶配把价格锚定在9.98万，让7.98万和8.98万的版本显得物超所值。
这种定价策略的厉害之处在于，它精准命中了不同预算用户的核心需求。7.98万的128KM进取型，目标用户是预算严格控制在9万以内、没有充电条件、主要当油车开的刚需用户，包括很多网约车司机。他们买车只有一个原则，花最少的钱，解决代步问题。
8.98万的210KM进取型，瞄准的是有家充条件、追求长期低用车成本的家庭用户，这也是全系最走量的车型，订单占比高达45%。而9.98万的顶配，只服务那些预算宽松、对智驾有刚需、或者纯粹想一步到位的小部分用户。
三款车各司其职，互不干扰，但加起来就构成了对8到10万价格区间的全覆盖。更有意思的是，这种“入门即高配”的做法，其实是在重新定义10万级家轿的价值标准。
以前在这个价位区间，合资燃油车轩逸、朗逸、卡罗拉的低配版，往往连倒车影像都没有，中控屏小得可怜，织物座椅、手动空调，配置寒酸得很。
而秦PLUS的7.98万入门版，标配了倒车影像、定速巡航、10.1英寸旋转中控屏、6安全气囊、自动空调。
用一位车主的话说，“以前花8万只能买到一辆‘能开的车’，现在花8万能买到一辆‘好开的车’。”
这种配置上的代际碾压，让很多原本打算买二手车的年轻人，开始认真考虑新车。还有一个细节值得琢磨，秦PLUS坚持用传统门把手，没跟风搞隐藏式设计。这看起来是个小地方，但对于三四线城市的用户来说，恰恰是加分项。
隐藏式门把手看着酷，但在北方冬天结冰后容易弹不出来，在沙尘地区容易卡滞，维修成本也高。传统门把手，耐用、好修、不怕冻、不惧沙，对于务实的家庭用户来说，这比什么酷炫设计都实在。
同样的道理，入门版虽然没配电动座椅、全景天窗这些花哨配置，但织物座椅冬暖夏凉、手动调节皮实耐用，反而减少了故障率。这种“不赶时髦”的设计哲学，恰恰说明比亚迪对目标用户的使用场景有深刻理解。
