奔驰和宝马在中国市场的日子，眼下确实没以前那么顺了。根据一些业内的预测，两家在2026年的销量都很难超过50万辆。这对比起来，国产品牌的目标显得格外扎眼比如有厂商定下了55万辆，还有的更猛，直接冲着百万辆以上去。
这种变化，并不是一天两天发生的，而是多种市场因素叠加的结果。尤其是价格变化，让人不得不多想。为了稳住销量，奔驰和宝马都开始降价，年初甚至有官方大幅调整，某些车型一下子少了三十多万。不过，价格降了，局面却没有因此逆转，有种“越降越尴尬”的味道。
降价带来的压力可不小。一边是成千上万家4S店的日常成本，一边还要保住品牌的“高端调性”。如果转型太急，内部股东也可能坐不住。更糟的是，降价并没带来明确的性价比优势，反而让品牌溢价的基础被削弱。以前宝马5系卖五十多万，这个价位在市场上就是一种标签。现在，同样的车四十多万就能拿下，有人会觉得是“捡漏”，但这种感觉，会无形中冲淡它原本的高端意味。就像你曾看到的车标，现在看过去，心里那个“档次感”可能没那么强了。
其实，这不完全是奔驰、宝马自己“变差”的问题，更是中国消费者的想法在变。十年前，这种车不只是代步，它也是身份的象征开出去就说明你混得不错。可如今，很多人不需要车来证明自己，不会刻意通过豪车树立个人价值。尤其是30岁以下的人，他们的三五十万预算里，国产新能源大SUV更能吸引眼球。一辆问界M9，坐进去就觉得空间宽敞；理想L9，功能一摆一摆的，不夸张，在车里能比家里还舒服。
我前阵子在商场试坐过一款国产车，皮座椅摸上去细腻柔软，有点像刚洗好的棉布干净温暖的触感。这类细节，恰恰是年轻人现在在乎的。他们觉得奔驰、宝马和燃油车、传统外形捆在一起，是父母辈的喜好。即便这些牌子造新能源车，屏幕大了、交互现代化了，但在观念上，想打破固有印象没那么容易。年轻人更关心真实的驾驶体验，想通过选车表达自己的态度，而不是只为品牌的“贵气”买单。
高端的标准也被重新定义。过去，发动机和变速箱这些硬件，是高端车的门槛，德国品牌凭百年技术积累立在金字塔尖，材料、调校、标志布局都能定规则。新能源时代，核心是电池、电机和智能化，中国企业在这几块有成熟的研发和供应链，逐渐在定义高端的话语权上占了优势。国产车会先去找用户要啥比如问界M9的座椅支撑，开久了腰腿不易酸；理想L9的车内加热杯架，冬天早上出门手捧热饮，边开车边闻着淡淡咖啡香，那种满足感，谁用谁知道。
反观奔驰、宝马，面对中国市场的新高端定义时，动作不够快。别人已经在谈800伏高压平台、激光雷达、城市导航辅助的落地体验，他们还在纠结屏幕大小。甚至有销售跟我说，部分新款还是沿用很多原燃油车的布局，这让喜欢新鲜感的年轻人觉得缺乏亮点。
销量回落，归根结底是适应速度不够。其实，这不仅是奔驰、宝马的问题，所有依赖“符号价值”的外资豪华品牌都可能遇到这个坎。当消费者不再靠炫耀来获取身份认同，那些忽略使用感受和情绪共鸣的品牌，就会掉队。你去试驾过国产新能源车就明白，有些细节不仅满足功能，还会刻意让你觉得“贴心”，那种体验很难用价格去衡量。
所以，看似是销量下降，其实是中国消费者审美和选择方式的变化。他们购买力没减，只是更理性、更挑剔，对体验和理念的要求也更高。市场格局，被这种变化一点点地重塑。
我很好奇，你在选车的时候，是更注重品牌传统，还是会先看科技配置和体验细节？比如开车听到安静平稳的电机声，或者冬天一上车就感到座椅温暖，这些小感受会影响你下决心吗？欢迎聊聊你自己的真实想法，说不定你正在考虑的车，正是未来的新“高端”。
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