津蓟高速收费每公里0.55元偏高，网友喊降价为何迟迟不落实？

开车走津蓟高速，总感觉钱包被掏得有点狠。九座以下的小客车每公里要收0.55元，这在天津境内算是比较高的收费。不少天津车主自然希望能降点价，毕竟每天通勤或者经常往返市区的人，累积下来也是不小的一笔开销。有人建议延长收费年限换取降价，或者给常跑这条路的通勤族发个通勤票，再不然就对私家车多给些优惠。但天津交通委的回应让人有点泄气：收费年限已经定到2033年，现阶段只有ETC九五折和节假日免费的优惠政策。

津蓟高速可不是新路，它在2003年通车，全长116.3公里，是天津第一条“自家”的高速，也是连接市区、蓟州、宝坻的重要干道。当年收费更高，后来调过几次价，才到了现在的标准。但高收费并没有换来舒畅的驾驶体验，有车主抱怨路况拥堵，几年间也就是挪了收费站、更新了设备，而双向八车道的设想一直停留在想法中，不知何时才能落地。

常跑这条路的司机很清楚，单是高速费就像一条隐形的“通勤税”，尤其跟周边比起来更扎心。山东、河北的小车高速收费只是两毛多一公里，南方一些城市的地方高速更便宜。天津地处平原，修路养路的成本本该比云贵川这些山区低，却偏偏收费比人家高得多。有人心里不免打鼓：这么多年高收费，究竟用到了哪里？

在车主看来，如果贷款已还清，就该让高速回馈本地人一些实惠。就算不能直接降价，也可以推出本地车优惠或者通勤票，让大家出行成本轻一些。毕竟高收费也该匹配好的路况——多修修，多拓宽，让驾驶体验提升。但现实是政策红线摆在那儿，地方不能随便改动收费政策，想要优惠只能等到2033年才能真正迎来免费。

归根到底，大家的诉求很简单：省点钱、出行更顺畅。这是情感上的共鸣，也是现实的需求。可在政策框架下，眼下的降价愿望只能暂时搁置。能做的，大概就是在优惠政策里找些空间，或在路况改善上多下功夫，让车主们觉得这笔钱花得值得。