超过一半的汽车经销商其实在亏本卖车。 这不是危言耸听，中国汽车流通协会的数据显示，2025年上半年，52.6%的经销商处于亏损状态。高达74.4%的经销商存在“价格倒挂”也就是卖车的价格比从厂家进货的价格还要低。
这一切，在2025年12月12日迎来了转机。 市场监管总局在这一天发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》。 这份长达28条的指南，被业内称为汽车销售的“价格宪法”。 它用最直白的方式告诉所有人：卖车，必须明明白白。
指南最核心的一条，就是要求所有汽车销售必须“明码标价”。 这意味着你走进任何一家4S店或者打开购车APP，看到的都应该是清晰、完整的价格清单。 车辆本身卖多少钱，选装一个轮毂多少钱，加装一套音响又多少钱，都必须白纸黑字写清楚。
过去那种“报价看销售心情”的日子要结束了。 销售再也不能用“今天活动最后一天”这种话术来制造焦虑。 指南特别规定，促销时标注的“原价”不能高于前七天内的最低成交价。 这等于直接堵死了虚假打折的后路。
对于买新能源车的朋友来说，另一个好消息是关于交付时间。 新规要求，只要不能现场提车，商家就必须在交易前明确告知具体的交付时间。 这个时间不再是销售嘴里模糊的“大概一个月”，而是具有法律约束力的承诺。
如果商家到时候交不出车，消费者完全可以依据这个承诺来维权。 这彻底改变了以往消费者苦苦等待却投诉无门的局面。 买车像“开盲盒”的时代，终于要画上句号了。
指南还划出了几条明确的“红线”。 比如，禁止用虚假的“厂商指导价”来做促销对比。 很多消费者可能都见过那种“直降10万”的广告，但那个所谓的“原价”可能从来就没卖过。 以后这种把戏行不通了。
捆绑销售也必须摆在明面上。 如果你想贷款买车，销售必须提前告诉你是否需要购买指定的保险。 那些藏在合同小字里的附加条件，再也没有藏身之处。 消费者的知情权和选择权，第一次被写得这么具体、这么硬气。
政策一出，车企的反应速度超乎想象。 比亚迪在第一时间表态，承诺将严格落实规范，杜绝任何形式的价格欺诈。 作为行业龙头，比亚迪的这份承诺有着风向标的意义。 它意味着主流车企已经意识到，无序竞争对谁都没有好处。
北汽集团则从国有企业的角度发声，承诺把指南要求嵌入从定价到销售的全流程。 他们特别提到要发挥产业链“链长”的作用，带动上下游一起规范起来。 这不仅仅是车企自己的事，更关系到整个汽车生态的健康。
新势力代表小鹏汽车也迅速跟进，表示要确保每一个环节都透明规范。 从造车到卖车，新势力一直标榜用户体验，这次在价格透明化上自然不能落后。 他们的加入，让这场变革覆盖了传统和新兴的所有玩家。
有意思的是，奇瑞汽车的表态格外直接。 他们明确反对“价格战”和“内卷式”恶性竞争，说要让价格在“阳光下运行”。 这个词用得很形象，过去那些藏在阴影里的套路，确实该晒晒太阳了。
中国汽车工业协会作为行业组织，给出了专业的解读。 他们认为指南为企业提供了具体指引，能推动行业把注意力回归到产品和服务本身。 当大家不用整天琢磨怎么打价格战时，才有更多精力去提升质量和创新。
对普通消费者来说，这些变化意味着什么？ 最直观的感受就是，买车终于可以像买其他大件商品一样明明白白了。 走进店里，价格清清楚楚标在那里，不用再和销售来回拉锯、互相猜疑。
你也不用担心自己是不是比别人买贵了，因为所有的促销规则都必须公开透明。 选配置的时候，可以像点菜一样看着菜单下单，每项花多少钱心里都有数。 甚至等车要等多久，都能得到一个确切的答复。
汽车行业这场从“价格混战”到“合规竞争”的转变，其实早就该来了。 当消费者为比价跑断腿的时候，当销售为完成指标绞尽脑汁的时候，当经销商亏本卖车苦苦支撑的时候，这个市场就已经偏离了健康的轨道。
2025年12月12日发布的这份指南，就像给发烧的市场开出了一剂退烧药。 它不禁止竞争，而是给竞争划出了跑道和规则。 在这个规则里，车企比拼的不再是谁的套路深，而是谁的产品好、服务优。
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