最近在琢磨一个挺有意思的现象——现在的增程车，好像越来越不“安分”了。以前提到增程，大家的第一反应都是“有电一条龙，没电一条虫”，电池嘛，二三十度意思意思就行，纯电续航能跑个一百多公里就算对得起观众了。但小鹏X9这个增程版，直接把剧本给改了。
它给你塞了一块63.3度的磷酸铁锂电池。 63度是什么概念？前几年很多纯电车都还没这么大电池呢。放在增程车上，这就有点“不讲武德”了。带来的直接结果就是CLTC纯电续航干到了452公里。我算了一笔账，日常上下班往返三四十公里的话，充满一次电，我能开小半个月，这哪是增程车啊，这分明就是一台背着油箱当“充电宝”的纯电车。
这就引出了一个特别有意思的悖论：我们买增程是为了解决焦虑，但小鹏X9增程版的思路是——我直接让你大部分时间根本用不上增程器。 官方宣称综合续航1602公里，这种数字看看就好，但452公里的纯电底子，意味着你在市区通勤完全可以把它当纯电车用，用车成本低到可以忽略不计。而当你真需要跑长途的时候，那个1.5T的增程器才出来“打工”，亏电油耗6.4L/100km的水平，对于这么大一个车来说，已经算是挺持家了。
再说说这个车的尺寸。官方定位是中大型MPV，长宽高5316/1988/1785mm，轴距3160mm。但你看理想MEGA那个大型MPV，长度也就5350mm，这俩基本就差了半个拳头。所以小鹏这波操作有点“降维打击”的意思，花中大型MPV的钱，买到了接近大型MPV的空间，这种“隐藏属性”确实挺实在的。
动力方面，后置永磁同步电机，210kW的最大功率，465N·m的扭矩，8秒破百。放在MPV里，这个数据不暴躁，但绝对够用了。至少你不会在红绿灯起步时被后车滴滴，超车时也不会有那种“发动机在嘶吼，车速在蠕动”的尴尬。而且因为增程器的发动机全程不直接驱动车轮，这车的驾驶质感就是一台纯电车，平顺性没得说，完全没有插混车那种发动机介入时的突兀感。
底盘配置上，小鹏也挺舍得下本。前双叉臂后多连杆是基础操作，标配的双腔空气悬架加上主动式后轮转向，这才是亮点。尤其是后轮转向，让这辆5米3的大家伙转弯半径只有5.4米，掉头、挪车的时候灵活得不像话，开起来完全没有“开船”的感觉。
车内的“沙发冰箱大彩电”也是标准配置，第二排独立座椅带零重力模式，加热通风按摩一应俱全。第三排的坐垫特意加高了，靠背还能电动调节，这就避免了第三排坐“小板凳”的尴尬，空间利用率做得确实不错。
不过车无完车，槽点也是有的。后备箱座椅放倒后不够平整，有个坡度，真要拉个大件家具的话会比较头疼。另外，有网友反馈说全系只有后驱，没有四驱版本，虽然南方城市用着没问题，但北方的冬天冰雪路面，确实会让人心里咯噔一下。还有前排遮阳帘是手动的，空气悬架升高后上下车不太方便，这些小细节如果能优化一下就更好了。
说到最后，小鹏X9增程版走的是一条很聪明的路。它没有盲目去卷那些花里胡哨的功能，而是把力气花在了最影响用户体验的地方——用大电池把“用电自由”还给用户，再用后轮转向把“驾驶友好”还给司机。30.98万到32.98万的价格，买到这样一个空间、续航、配置都在线的MPV，性价比确实没话说。
当然，说了这么多，有一个问题我一直挺好奇的——当增程车的纯电续航都做到400多公里了，我们是不是该重新定义一下“增程”这个词了？或者说，我们真的还需要区分“增程”和“纯电”吗？
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