机油粘度能随便换吗？想省油就用 20 粘度机油，想动力强、爱暴力驾驶就选 40 粘度？高公里数的车，是不是得把低粘度机油升级成高粘度的？
最近好多车主都在问这些问题，今天就结合我多年的修车经验，跟大家好好聊聊机油粘度的门道，全是干货！
首先得搞懂，到底什么是机油粘度？其实很简单，就是机油的粘稠程度。像 20 粘度的机油就比较稀，油膜薄但流动性特别好；而高粘度机油偏稠，油膜厚、流动性差，不过密封性倒是很出色。
那汽车厂家是凭什么推荐机油粘度的呢？比如现在的国六车基本都用 20 粘度，早期国五车型大多用 40 粘度，核心依据就是发动机内部零件的间隙。
举个例子，气门和气门油封之间的间隙大概只有 0.01-0.02 毫米，肉眼几乎看不见，而发动机真正决定机油粘度的，是曲轴与连杆大小瓦、活塞和缸壁之间的配合间隙。
不同车型（日系、德系、美系）的发动机间隙不同，对应的机油粘度也不一样。间隙小的发动机，就得用低粘度机油 —— 油膜薄、流动性好，才能快速渗入细小间隙，起到润滑保护作用。
要是给间隙小的发动机硬用上高粘度机油，比如该用 20 却换成 40，厚油膜很难快速进入细小缝隙，反而会导致发动机异响、内部磨损，甚至出现烧机油的问题，千万别乱试！
不过也有特殊情况，有些车型（比如不少德系车）既能用 20 粘度，也能用 30 粘度，该怎么选？其实很简单：经常在城区开，想车子轻巧顺滑、更省油，就选 20 粘度；
喜欢大脚油门、暴力驾驶，发动机温度容易升到 110 度以上，高粘度机油的优势就出来了 —— 密封好、油膜强度高，动力会更强劲。
这里插个题外话，有车主问 “割掉颗粒捕捉器（GPF），是不是就能把 20 粘度提到 30 或 40？” 其实这是误区！
颗粒捕捉器的作用是捕捉尾气颗粒物，只和机油的低灰分 / 高灰分有关，跟环保相关，和机油粘度半毛钱关系都没有。
除非割掉 GPF 后，给发动机做了缸内强化、调整了内部间隙，否则机油粘度不能乱改，原来用 20 还得用 20，原来用 30 还得用 30。
最后说说大家最关心的：高公里数的车，必须提高机油粘度吗？这个不能一概而论，得先判断发动机间隙有没有因磨损变大，教大家四个间接判断方法：
测机油压力：热车怠速时正常压力是 1-2 帕，若测出 0.8、0.9 帕，说明可能需要调整；
查缸压：普通发动机正常缸压 10-15 帕（缸内直喷车型会偏高），若明显偏低，要留意；
听发动机异响：比如顶筒有没有异常声音；
看是否烧机油：注意是 “烧机油”，不是正常的机油消耗。
如果这四项检测都有问题 —— 机油压力、缸压偏低，发动机有轻微异响，还存在烧机油情况。
大概率是原有机油粘度太低、油膜太薄，这时可以提升一个粘度等级（比如 20 换 30），让油膜变厚，增强密封性，从而改善机油压力、缸压，减少异响和烧机油问题。
但如果车子正常保养，20 万公里内发动机磨损基本不会超过 30%，只要选对符合厂家认证、粘度匹配的机油，完全不用特意提高粘度。
而且很多老款德系车原厂就要求 40 粘度，市面上很难找到 50、60 粘度的机油，想升也没合适的，所以别盲目跟风升粘度！
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