大家好，我是小川。
2026年初的新能源行业热闹非常，雷军以直播拆车的方式吸引大量关注，成为网络热议的热点话题。
然而，喧嚣之中，有一位领军者显得尤为沉闷，那便是比亚迪。
尽管央媒盛赞比亚迪为新能源的领军者，方程豹系列依然热销如潮，但为何在2025年，其国内销售首次出现下降呢？过去一提到新能源，便绕不开比亚迪，但如今网友调侃称，连该把车卖给谁都变得迷茫。
在外表看来风头正劲，实则内部压力山大，这个长期占据行业龙头地位的汽车制造商，到底在2025年遇到了哪些挑战？
2026年企业将凭借何种策略实现反弹？本文将揭示比亚迪过去的困境以及其未来的反击布局。
从躺赢到被围攻，比亚迪的翻车细节太真实
2025年的比亚迪，面对的显著挑战源于销量指标的减缓。曾经的销量明星们，一个个都失去了昔日的锋芒。
2024年，秦系列的平均月销量大约为4万辆，即使推出新款秦L，月销量也仅达到约4.4万辆，基本表现停滞不前。
宋PLUS的表现更为低迷，月均销量从3.3万辆跌至3.1万辆，主要依靠旧平台的支撑维持市场份额。而汉系列即使引入了汉LDM的插电混合和纯电版本，月销量仍然徘徊在1.8万辆，没有出现任何增长。
令人惋惜的是，海豹家族的现状尤为令人叹息。在巅峰时期，仅一款海豹DM车型就能实现超过3万辆的月度销量，表现十分亮眼，如今整个海豹系列全年的累计销量仅刚好达到4万辆。
过去的老款海豹，在经历一次不甚理想的升级后，逐渐退出了市场舞台，最终走向了停产的道路。
唯一引人注目的是唐系列，随着唐L的推出，销售量有所上涨，但这更像是之前未充分投入之后的补偿性反弹。
销量不断下降的背后，显示出比亚迪正面临着左右夹击的严峻局面。
从内部角度分析，最关键的难题在于品牌定位的不明确。
王朝系列和海洋系列几乎已成为网约车和专车的标准配置，街头巷尾都能看到它们的身影。这也导致那些希望购买中高端车型的消费者对这两个系列望而却步，避开它们。
腾势品牌经过多年的发展仍未实现突破，高端品牌的市场需求不断减少，销量持续下滑。而方程豹凭借其独特的市场定位，勉强维持一定的声势，但毕竟孤掌难鸣，难以支撑整个局面。
来自外部的压力日益增强，吉利、长安、奇瑞等传统车企同时展开攻势，在十万以下的市场范围内形成了围剿与阻挡的态势。
小米紧盯着中间价位市场，而特斯拉与宝马则在高端市场坚守防线，比亚迪陷入四面受敌的境地。令人感到沮丧的是，曾经引以为豪的DMI5.0技术优势，也被竞争对手迅速仿制。
各大厂商纷纷停止采用多速变速箱，转而使用单速直驱方式，不仅使发动机的热效率追赶上了，还在电动驱动与电控系统方面掌握了关键技术。
更为重要的是，作为行业的领头羊，比亚迪受到政策因素的影响，虽然具备盈利空间，却无法主动开展降价竞争，只能无声地忍受竞争对手不断挤压带来的压力。
原本宣称要避免行业内卷，最终却变成了逼迫守规矩者加快脚步。DMI5.0的技术红利尚未充分发挥一年，就不得不提前准备升级，这一系列动作让人感到相当不满。
沉默从未意味着屈服，王传福在股东大会上提到“我们被竞争对手赶超”，源头在于技术优势尚不明显。这句话听上去像是谦虚的反省，但字里行间其实暗藏着准备反击的强烈意愿与潜在威慑力。
到2025年年底，比亚迪公开了大量核心技术专利，这一系列举措实则宛如提前揭示了2026年强势反击的战略规划。
包括可变磁通电机、DMI6.0混动系统以及九系列兆瓦级快速充电技术，这些原定于2027年才实现全面量产的关键技术，如今被集中展示，显然是一场提前亮相的战略展示。显而易见，这一行动主要源于来自竞争对手的激烈压力和不按照常规套路的攻势，促使其提前出击。
2026年的比亚迪，注定将以全力以赴的姿态在技术领域展现强大实力。
仅就混合动力领域而言，最新的DM6.0系统将使插电混合车型的纯电续航里程提升至250到350公里，即使在电量耗尽时，油耗也能再减少10%。这次升级显著改变了公众对混合动力车辆性能的传统认知。
在纯电技术方面，也展现出强大的竞争力，电池能量密度预计将突破200Whkg，部分车型的续航能力可达到1000公里。配合900V至1000V的高压平台，充电5分钟便能增加400公里续航，有效缓解纯电动车车主对续航和快速补能的担忧。
在智能化领域，比亚迪致力于推广普及式改进，价格在10万元以下的车型配备高速NOA，10万元以上的车型则配备城市NOA，且可实现全国范围内的覆盖以及终端到端的大模型优化，使自动驾驶技术不再局限于高端车型。
基础设施配套也未被忽视，比亚迪将同步部署光储充一体化超级充电站，覆盖全国80%的主要商业区和4S店，从而使充能变得比加油更加便利。
在产品方面，2026款秦LDM-i于1月8日正式推出市场，不仅对电池和智能驾驶系统进行了提升，底盘调校也进行了改善。
从三月起，比亚迪将展开大规模的产品更新换代，旨在进一步增强其在国内市场中的竞争地位。
国际市场成为比亚迪2026年重点开拓的领域，2025年其海外销售量首次突破百万辆，比上一年增长了153%，预计到2026年，销量目标将达150到160万辆。
为达成这一目标，匈牙利工厂计划在2026年前的第一季度进行试生产，并在第二季度正式投产，其首款车型为DolphinSurf（海鸥），年产能力最高可达三十万辆，从而有效避免欧盟关税壁垒。
泰国、巴西和土耳其的工厂也将逐步开启运作，拓展东盟、南美洲以及欧洲的市场，推动本地制造与本地销售的国际化战略。
自然，竞争对手不会轻易停止脚步，像小鹏、理想等新兴力量都拟推出具有突破性的技术革新。在2026年的新能源领域，必然会迎来一个技术内卷升级版的竞争时代。
王者归位还是行业洗牌？
首先，看看比亚迪2025年的最终业绩，全年的出货量达到了4,602,436辆，比上一年增加了7.7%，刚好达到调整后的销售目标。而最初设定的目标是550万辆，差距还是相当明显。
12月份的销售总量为42万辆，比去年同期减少了18%。这并非由于市场需求减少，而是比亚迪积极调控批发速度，以应对库存管理和政策配合方面的调整。
从品牌角度来看，海洋系列的表现最为出色，全年销量达两百二十两万辆；王朝系列则为一百八十八点五万辆；方程豹售出二十三点五万辆；腾势的销售数量为十五点七万辆；仰望的销量则为四千七百八十五辆。
电池产业依然表现稳固，预计到2025年全年装机容量将达到285.6GWh，持续保持增长态势，为整车制造业务奠定了坚实基础。
比亚迪的这次技术应对，势必将重新定义新能源行业的竞争格局。对于以增程为核心的品牌而言，比亚迪的高级增程技术升级，将带来极大压力，因为那些违背物理定律的花招，最终难敌科技的严苛检验。
同期，比亚迪也将促使行业竞争从单纯的价格比拼转向技术较量，引导大家将注意力集中于根本工程难题的攻关，这对消费者而言无疑是件利好之事。
由此，市场局势也将出现调整，传统汽车制造商与新兴力量之间的差异将更加突出。比亚迪集团、特斯拉集团以及华为集团这三方势力之间的竞争将变得更加激烈。
这让我联想到理想汽车在2025年的表现，全年销售额下降了19%，被小鹏汽车超越，股价下跌接近31%，还经历了2024年和2025年的连续两年衰退，市值也被小鹏汽车成功缩减。
此实例充分体现了新能源行业的生存法则：停滞不前便会倒退。假如比亚迪未能在2026年实现技术反攻，或许将重演理想汽车曾经历过的困境。
结语
回望2025年，比亚迪仿佛是一位受到委屈的长辈，虽拥有先进的技术与庞大的产能，却由于种种限制不得不采取防御策略，只能眼睁睁看着竞争对手在自己擅长的领域大肆突破。
不过令人欣慰的是，静默之下蕴藏着深厚的底蕴和蓄势待发的能量。预计到2026年，伴随着DMI6.0技术的应用、可变磁通电机的推出，以及产品线的提升和国际市场的拓展，比亚迪将逐渐由以守为攻变为主动应战的企业。
若产品负责人能够彻底领悟，将技术优势转化为消费者接受的产品价值，比亚迪有充分的能力跨越十万到百万元的价格区间，挑战问界和特斯拉在高端领域的竞争地位。
这场反攻不仅关系到比亚迪的重新崛起，也将促进整个新能源行业重新聚焦于技术的核心价值。
过度竞争本身并不可怕，令人担忧的是缺乏深度的价格竞争，只有通过健康的技术创新，才能推动行业不断发展，使消费者真正得到实惠。
2026年的新能源领域盛大角逐已然开启，比亚迪的技术逆转能否奏效？哪些创新技术将成为胜利的关键？让我们静候其发展。
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