车企活命，先砍冷门车！

各位老铁，今天咱们来聊聊车圈那些事儿！近啊，小鹏、蔚来这些明星车企的销量那是蹭蹭往上涨，看着就让人眼红。6月份，小鹏卖了3.46万辆，蔚来也卖出了2.49万辆，阿维塔更是一口气涨了117%，卖出了1.02万辆。看着这些数字，真是让人心里痒痒的，想着自己也赶紧去提一辆。

但是，光鲜亮丽的背后，这些车企也有自己的烦恼。就像咱们家里，每个人都有自己的小秘密，这些车企也一样，也有自己的“冷门车”。小鹏的P7，曾经也是风光无限，2022年巅峰时期月销9183辆，可现在呢？5月份才卖出了82辆，这下滑的速度，简直让人心疼。蔚来的EC7也是一样，曾经的高端旗舰，现在月销量也才94辆，真是让人唏嘘。

那么，这些冷门车到底是谁在买单呢？其实啊，还是有那么一部分消费者愿意为它们买单的。有些人是追求个性，不想和别人开一样的车，但又担心小众品牌的售后没保障，所以选择热门车企的冷门车型，既满足了个性需求，又有稳定的售后保障。还有些人则是出于品牌情怀，就像那位山东济南的车主，家里停着两辆大众车，即便ID.7 VIZZION销量一般，他也毫不犹豫地下单支持，因为他对大众品牌有着难以割舍的感情。

但是，这些少数人的“偏爱”并不能拯救这些滞销车，更会拖垮车企。在新能源汽车市场红利窗口期不断收紧的今天，车企已经容不得过高的“试错成本”。冷门车型的存在，不仅无法为企业带来收益，还会消耗大量的研发、生产和营销资源，使得企业无法将资源集中投入到更有潜力的车型上。

所以啊，车企们该醒醒了，该果断“挥刀”砍掉这些定位小众或不当的车型，以图尽快实现盈利。就像理想ONE停产时，理想官方不仅承诺终身提供原厂配件和维修服务，还为老车主提供额外的福利补贴，成功留住了用户的信任。只有果断“断舍离”，剔除冷门车型，合理整合资源，做好战略规划，同时兼顾消费者需求，才能在未来的新能源汽车市场淘汰赛中站稳脚跟，拥有赢得决胜局的机会。

老铁们，你们觉得呢？欢迎在评论区留言讨论！别忘了点赞关注哦~